报告行业投资评级 无相关内容 报告的核心观点 - 自动驾驶卡车可以帮助解决卡车行业面临的几个挑战 [3] - 驾驶员短缺问题 [3] - 监管方面的支持 [3] - 运输成本上升 [3] - 自动驾驶卡车将逐步从限制自主性的"枢纽到枢纽"模式过渡到完全自主的"配送中心到配送中心"模式 [6][7][8] - 不同路线长度下自动驾驶卡车的总拥有成本(TCO)节省存在差异 [11][12][13][14] - 预计到2035年,全球自动驾驶重型卡车市场规模将达到6160亿美元 [15][19] - 其中中国约占3270亿美元,美国约占1780亿美元,欧洲约占1120亿美元 [19] - 美国将是最快采用自动驾驶卡车的地区,到2035年自动驾驶卡车将占重型卡车的13% [19] - 欧洲和中国的采用率相对较低,分别为4%和11% [20][21] 根据目录分别进行总结 行业和经济因素越来越支持自动驾驶卡车 - 驾驶员短缺是卡车行业面临的最紧迫问题之一,美国缺少超过8万名驾驶员,预计到2030年将翻一番 [3] - 欧洲的情况更为严峻,约7%的卡车驾驶员职位(超过20万个)未被填补,预计到2028年将增加到74.5万个 [3] - 大多数有关自动驾驶卡车的法规都是支持性或中性的 [3] - 运输成本近年来大幅上升,主要原因是驾驶员工资、燃料和过路费成本上升,预计随着排放标准和零排放车型的转变将进一步上升 [3] 自动驾驶卡车的使用场景 - 受限自主性:卡车在高速公路和指定区域内无人驾驶,在配送中心和最终目的地由人工驾驶 [6] - 完全自主性:卡车可以从配送中心直接无人驾驶到另一个配送中心,中间只需要在充电或更换挂车的中转站停靠 [7] - 此外还可能采用Level 2+或Level 3的半自动驾驶模式,可以减少事故并提高燃油效率 [10] 不同路线长度下的总拥有成本(TCO)节省 - 短距离路线(100英里以下)自动驾驶卡车难以盈利,因为需要绕道中转站、预出发检查等额外成本 [12] - 中距离路线(200-400英里)自动驾驶卡车的TCO优势将在未来随着成本下降而显现 [12] - 长距离路线(1500-2000英里)自动驾驶卡车的TCO可以降低42% [13][14] 市场规模和收入来源 - 预计到2035年,全球自动驾驶重型卡车市场规模将达到6160亿美元 [15] - 其中中国约占3270亿美元,美国约占1780亿美元,欧洲约占1120亿美元 [19] - 美国将是最快采用自动驾驶卡车的地区,到2035年自动驾驶卡车将占重型卡车的13% [19] - 欧洲和中国的采用率相对较低,分别为4%和11% [20][21] - 自动驾驶相关的收入将占整个卡车行业收入池的52% [17][18]