行业投资评级 - 报告未明确给出具体的行业投资评级，但强调了新出行服务（如共享电动滑板车、共享单车等）在城市交通系统中的重要性和潜在投资机会 [28][38] 核心观点 - 新出行服务（如共享电动滑板车、共享单车等）已成为城市交通系统的重要组成部分，尽管带来了广泛的好处，但也可能产生负面的社会外部性，需要有效管理 [28][38] - 公共机构需要收集和分析新出行服务的数据，以支持政策制定、运营支持和执法行动 [29][30] - 数据收集应与政策目标相匹配，确保数据的代表性和高质量，避免偏见 [31][32] - 不同层级的政府在新出行服务的监管和数据收集方面有不同的责任和需求 [31][32] 案例研究总结 安特卫普（比利时） - 安特卫普通过许可证制度管理共享电动滑板车和共享单车，要求运营商在城市中心部署不超过30%的车辆，并设立“禁止停车区”和“禁止行驶区” [125] - 城市使用数据仪表板实时监控车辆分布和合规性，并通过MaaS（出行即服务）应用整合所有共享出行服务 [128] 柏林（德国） - 柏林通过特殊使用许可证管理共享电动滑板车，要求运营商提供实时数据以监控车辆分布和合规性 [129][130] - 柏林公共交通管理局开发了MaaS应用“Jelbi”，整合了所有新出行服务，并通过虚拟和物理停车区管理车辆停放 [138] 布鲁塞尔（比利时） - 布鲁塞尔通过许可证制度管理共享电动滑板车和共享单车，要求运营商提供实时数据和季度汇总数据 [140][141] - 城市使用第三方数据集成商管理数据，并通过数据仪表板监控车辆活动和合规性 [145] 洛杉矶（美国） - 洛杉矶通过“按需出行许可计划”管理共享电动滑板车，要求运营商提供数据以监控公平性和安全性 [150][151] - 城市使用数据支持“通用基本出行”计划，为低收入家庭提供出行补贴 [153] 纽约（美国） - 纽约通过出租车和豪华轿车委员会（TLC）管理高容量的网约车服务，要求运营商提供详细的行程数据以监控拥堵和司机工作条件 [164][165] 斯德哥尔摩（瑞典） - 斯德哥尔摩通过许可证制度管理共享电动滑板车，要求运营商提供行程数据和车辆数据以监控合规性和性能 [179][182] - 城市使用MDS（移动数据规范）API与运营商共享政策信息，并通过停车官员执行停车规定 [183] 特拉维夫-雅法（以色列） - 特拉维夫-雅法通过年度招标管理共享电动滑板车，要求运营商提供实时和历史数据以支持政策制定和执法 [184][187] - 城市使用新出行数据规划自行车和电动滑板车基础设施，并通过第三方数据服务提供商处理数据 [184][187]