立法进展 - 2024年多项重要欧盟脱碳立法通过，如氢气和气体脱碳包、净零行业法等，能源税指令修订未达成一致[14] - 2024年是海事部门纳入欧盟排放交易系统第一年，开始实施碳边境调整机制和企业可持续发展报告指令强制年度报告[15] - 预计2025年氢气和天然气去碳化配套法规将被采纳，ReFuelEU和FuelEU指令首次适用于可持续航空燃料[16] 行业挑战 - 运输行业应对脱碳要求需承担成本，海运领域区域性法规FuelEU对全球市场影响有限[9] - 能源领域开发者推进可持续替代燃料项目到可融资阶段困难，投资者风险承受能力有限[10] - 碳密集型产业面临加速脱碳挑战，避免成本增加并保持与非欧盟竞争对手的成本竞争力[11] 燃料标准 - RED III和H&GDP将可持续替代燃料分为RFNBOs、RCFs和低碳燃料，定义了各类燃料标准[59] - 可持续替代燃料生命周期内排放须比化石燃料基准减少至少70%，即低于28.2gCO₂e/MJ[36] - 从2041年起，工业活动中捕获的二氧化碳不再视为有效碳源，限制碳捕集与利用技术应用[11][41] 市场需求 - 欧洲可持续航空燃料项目不足以满足预期需求，可能需从中国、东南亚、美国和拉丁美洲进口[75] - 宣布的e - SAF项目预计到2030年交付0.3Mt，低于e - SAF次指令所需的0.6Mt[79] - 到2050年全球需500 - 800个SAF设施，2025 - 2050年每年资本支出约360亿欧元[80] 认证要求 - 燃料生产商可选择国家认证方案或欧盟委员会认可的国际自愿认证方案[88] - 2024年12月欧盟委员会认可以下自愿方案符合RFNBO要求：ISCC、CertifHy、REDcert - EU[88] 部门时间表 - 合规碳市场：2024 - 2026年海事分阶段进入ETS计划，2034年航空免费津贴完全淘汰[95] - 航空业：2025 - 2050年SAF混合比例逐步增加，2034年航空免费ETS津贴取消[99] - 海运业：2024 - 2026年海事分阶段进入欧盟ETS，2030年FuelEU迫使船只使用岸电或零排放发电机[103] 产业影响 - 城市矿厂需制造可再生技术，关键原材料回收目标从2023年的8.3%提升到2030年的25%[112] - 可再生能源开发者受益于RED III目标，增加可再生装机容量需求[112] - 电解槽制造商可能因RED III增加需求，但需调整供应链以匹配关键原材料法目标[112]