报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 印度向零排放卡车（ZET）转型至关重要，融资是关键，需金融策略降低风险、改善信贷获取，以推动相关企业转型 [9] - 实现不同阶段的ZET销售份额需大量投资，可利用金融工具启动市场，缩小ZET与柴油卡车的总拥有成本（TCO）差距，刺激需求和市场增长 [13] - 不同阶段需不同金融工具和实施途径，组合使用金融工具和风险分担机制可促进资本流向ZET市场，降低TCO [22][23] - 政府、多边开发银行（MDBs）和开发金融机构（DFIs）等需采取近、长期战略行动，推动ZET市场发展，同时可结合其他机制降低运营成本 [47][50] 根据相关目录分别进行总结 引言 - 印度运输部门向ZET转型是实现净零目标和可持续发展的关键，当前柴油卡车融资成熟，ZET融资尚待发展 [9][10] - ZET市场面临融资挑战，包括金融机构的犹豫和基础设施投资需求，ZET生态系统各环节需定制资金和风险管理 [12][13] 实施金融工具启动和扩大ZET市场的途径 - 开发ZET特定金融产品可克服市场增长和基础设施采用的初期障碍，多边开发银行、开发金融机构和印度政府可采取行动启动ZET融资 [14][15] - 为部署首批10,000辆ZET，建议采用贷款担保、 concessional debt、购买激励、 viability - gap funding和中央财政援助等金融工具，并明确实施途径和利益相关者 [17] - 初始部署和试点后，可利用商业贷款、 concessional equity、 concessional debt和绿色债券等金融工具推动市场扩张，达到15%的销售渗透率 [19][20] 决策者的金融工具指南 - 金融干预措施结合使用更有效，混合融资可增加ZET生态系统的资金流动，缩小TCO差距，随着市场规模扩大，干预措施可减少 [22][24] - 债务方面，可通过 concessional debt、商业贷款和绿色债券为ZET项目和电网基础设施筹集资金，并介绍了不同债务工具的实施途径和可行性 [30][32] - 担保方面，风险分担设施或担保可减轻金融机构损失，提高市场信心，介绍了贷款担保的实施途径和可行性 [35][36] - concessional equity可吸引私人投资，扩大ZET生态系统的投资机会，介绍了其实施途径和可行性 [39][40] - viability - gap financing可用于启动市场或弥补公私合营项目的成本与收入差距，介绍了购买激励、电网基础设施赠款和 viability - gap funding的实施途径和可行性 [42][43] - 保险可保护ZET客户，介绍了延长保修和调整电池折旧时间表的实施途径和可行性 [44][45] 为ZET转型提供资金所需的行动 - 政府、MDBs和DFIs在催化ZET生态系统资金方面发挥关键作用，需采取近、长期战略行动启动资本流动 [47] - 近6个月至1年，各部门和机构需采取创建 viability - gap funding部门、提供ZET激励、部署高功率充电器等行动 [48] - 1年至5年，需采取合作提供主权担保、发行绿色债券、提供 concessional finance等行动 [48] - 除融资干预外，还可通过ZET特定商业实践和补充措施降低运营成本，促进市场信心和投资环境改善 [50]