净零排放与低碳燃料需求 - 2050年前实现温室气体净零排放，需将能源系统从化石燃料转向可再生和电气化，航空和航运业每年各排放约10亿吨二氧化碳，约占全球排放量6%，脱碳需生物和合成燃料[12][13] 航空业脱碳情况 - 2023 - 2050年总航空运输量预计增长2.5倍，年均增长4%，2022 - 2035年燃油效率每年提高1.6%，2035年后每年提高近2%，到2050年平均燃油消耗比2022年减少39%[23][25] - 2030年化石燃料在燃料组合中占90%左右（13.2艾焦耳），2050年降至约20%（3.7艾焦耳），2050年可持续航空燃料占70%，合成煤油占40%（6.8艾焦耳），二氧化碳排放量降至2.4亿吨，相比目前下降75%[26] 航运业脱碳情况 - 2050年前航运需求预计以近2%的年均增长率增长，2022 - 2030年航运能源强度下降13%，到2050年降至0.06兆焦耳/吨公里以下[35][37] - 2050年电力和氢能在航运业能源消耗中分别占3%（0.4艾焦耳）和10%（1.3艾焦耳），生物燃料占13%（1.7艾焦耳），合成液体燃料（甲醇和氨）占70%（8.9艾焦耳），带动二氧化碳排放减少6亿吨[38][39] 合成燃料发展挑战 - 合成燃料生产依赖清洁氢和可持续二氧化碳，相关技术不成熟，面临储存、运输、认证等问题，下游发动机技术也处于早期阶段[58] - 合成燃料成本比化石燃料高两到十倍，2050年每年平均需约1300亿美元投资，利用碳定价机制补贴可缩小成本差距[7][93][97] 合成燃料发展机遇 - 全球贸易可连接供需，削减成本，北美和南美有望成为合成煤油主要生产地，北非和撒哈拉以南非洲适宜生产和出口氨[104]