报告行业投资评级 报告未提及行业投资评级相关内容 报告的核心观点 - 推出全球贸易瓶颈监测报告，关注苏伊士运河和曼德海峡等关键贸易瓶颈，评估其对全球供应链的影响 [1][2] - 美国联邦海事委员会（FMC）对七个国际海运瓶颈展开调查，旨在评估外国政府政策和外国旗船舶运营商对美国贸易的影响 [10] - 美国贸易代表办公室（USTR）更新对中国造船业的政策提案，旨在恢复美国造船业并应对中国在海事领域的主导地位 [15] 根据相关目录分别进行总结 全球贸易瓶颈监测 - 苏伊士运河和曼德海峡因胡塞武装袭击商业航运，运输能力大幅下降，分别影响12%的全球贸易量和30%的全球集装箱贸易量，约7%的全球集装箱船运力受影响 [1][2][7] - 其他主要运输区域如巴拿马运河、霍尔木兹海峡、直布罗陀海峡、多佛尔海峡等目前运营正常，但部分区域存在潜在风险，如巴拿马运河受淡水水位影响，马六甲海峡和台湾海峡存在地缘政治不确定性 [2][7] 美国FMC调查国际海运瓶颈 - FMC于2025年3月14日启动对七个国际海运瓶颈的调查，重点评估外国政府政策和外国旗船舶运营商对运输条件的影响，并邀请在5月13日前提交意见 [10] - 调查的七个瓶颈包括英吉利海峡、马六甲海峡、北海航线、新加坡海峡、巴拿马运河、直布罗陀海峡和苏伊士运河，各瓶颈存在不同的运输限制和风险 [13] USTR对中国造船业的政策提案 - USTR于4月17日更新第301条款提案，对原政策进行重大修订，旨在恢复美国造船业并应对中国在海事领域的主导地位 [15] - 新政策将对中国运营商和船东按净吨位收费，非中国运营商的中国建造船舶将根据净吨位或集装箱费（取较高者）收费，费用从2025年10月14日至2028年4月17日逐年增加 [15] - 政策对短航线、小于4k TEU的船舶、美国拥有至少75%股权的船舶以及参与美国海事计划的船舶有豁免，若承运人订购并接收美国建造的同等规模船舶，可获得长达三年的费用减免 [15] 各地区贸易瓶颈情况 欧洲/中东地区 - 苏伊士运河和曼德海峡受胡塞武装袭击影响，运输能力大幅下降，集装箱运输量分别比正常运营低约90%和60% [20][21] - 霍尔木兹海峡、直布罗陀海峡和多佛尔海峡运营正常，欧洲港口出现一些拥堵 [21] 美洲地区 - 巴拿马运河受淡水水位影响，运输能力有潜在风险，但目前已从2024年的低谷中恢复，该运河占全球集装箱贸易的5%，约40%的美国集装箱运输经过此运河 [45][54] - 美国港口拥堵风险因达成临时劳工协议而消除，目前运营相对顺畅 [45] 亚太地区 - 马六甲海峡和台湾海峡存在地缘政治不确定性，但运营正常，分别占全球贸易量的30%和40%的全球集装箱贸易量 [58][59] - 中国港口拥堵情况较全球港口更为严重，亚洲其他港口运营受一定影响但程度较小 [58]