报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 中国汽车出口量增长且出口机遇增加，战略从“在中国，为中国”转向“在中国，为全球”；行业面临重组整合，价格竞争激烈；自动驾驶和AI成为新增长机遇；中国车企出海取得进展，未来有望在全球占据更大市场份额 [1][4][5][7][8] 根据相关目录分别进行总结 中国汽车出口情况 - 去年中国汽车出口量约590万辆，较2023年增长19%，今年1 - 4月同比增长6%，预计今年出口量有望超600 - 630万辆 [1] - 目前中国汽车出口量约占年产量的20%，是全球最大汽车出口国之一，主要出口地区包括俄罗斯、拉美、中东、欧洲、南亚和非洲等 [8] 中国车企战略转变 - 中国头部整车厂商从纯出口转为增加本地产量，在泰国、印尼、巴西和匈牙利构建海外产能布局，未来9 - 12个月内竣工 [1] - 全球车企战略从“在中国，为中国”转为“在中国，为全球”，上海车展新车型可体现这一变化 [4][5] 供应商情况 - 全球供应商约40 - 60%的中国国内收入来自中国整车厂商，新签订单对中国品牌偏向性更强，有时订单量占比可达60 - 70% [2] - 中国车企海外工厂建成后，将带动本地供应商出海或选择全球供应商，全球供应商有支持中国客户海外产能布局的长期计划 [1] 五大投资主题 - 从“在中国，为中国”转为“在中国，为全球”：过去“在中国，为中国”战略下，车企提升本土化水平、开发适合中国消费者的产品，如今出口机遇增长使战略转变 [4] - “重组”：全球整车厂商和中国豪华车经销商常提及“重组”，行业整体折扣率接近17%，部分车企退出或削减产能，经销商拓展新品牌、精简分销网络 [5][6] - “从辅助驾驶到自动驾驶，以及AI”：中国汽车市场转向自动驾驶新机遇，AI是出行领域变革力量，L2/L2 +级驾驶辅助系统渗透率将从14%增至40%，可将整车厂商分为“自研和外采”两类 [7] - “中国竞争环境恶化”：中国汽车市场竞争激烈，2025年价格环境艰难，豪华车企重视定价权，大众市场品牌比亚迪开启新一轮降价，行业平均折扣率扩大至16.8% [8] - “中国车企出海”：约10家中国车企成功出海，提供全动力总成类型产品，欧洲市场上吉利、上汽等较成功，预计未来5年中国整车厂商在欧洲市场份额达10% - 15%，在拉美超20% [8] 主要整车厂商评述摘要 - 比亚迪：扩展海外布局，设厂规避关税，长期销量目标1000万辆，海外占40%，预计利润率扩张，计划推出顶配版车型、加快自动驾驶研发和量产自研芯片车型 [16] - 小鹏：聚焦全栈自研，目标2026年推出人形机器人，2025下半年发布3款新车型，预计海外销量增速超100%，年底开设1000家门店 [16] - 零跑：与Stellantis在马来西亚建合资企业，2025年底前完成工厂建设，2026年中期当地生产，2025年海外销量目标5 - 6万辆，深化垂直整合降本 [16] - 上汽：2025年销量目标450万辆，自主品牌增长20%至290万辆，海外销量110 - 115万辆，提高合资车企产能利用率，考虑欧洲本地生产 [16] - 吉利：发布多款新车型，基于GEA架构新能源汽车实现正利润，对海外业务潜力持乐观态度 [16] - 广汽：广汽丰田BZ产品助提产能利用率，广汽本田精简产能并增加新能源产能，自主品牌推出新车型、升级自动驾驶款，与华为等合作，2025年销量目标150万辆，海外销量增长20% [16] - 长城汽车：2025年销量目标增长，深化海外售后和经销商网络，扩大直营网络，与元戎启行等合作自动驾驶 [16]