政策与规则演变 - 国际海事组织（IMO）净零框架草案表决推迟，原定2025年4月批准、10月通过，现因主要国家分歧被搁置一年[14] - 欧盟航运减排政策已落地，2024年航运业纳入EU ETS，首个履约年度涉及约9000万吨CO2排放，预计行业成本增加22亿欧元，平均推高航运成本3.7%[17] - 欧盟FuelEU Maritime法规于2025年生效，要求船舶所用燃料温室气体强度至2050年累计下降80%[18] - 中国政策推动绿色船舶发展，目标到2025年LNG、甲醇等绿色动力船舶国际市场份额超过50%[23] 行业进展与数据 - 新能源与清洁能源船舶手持订单按总吨位计占比已达51.6%，其中LNG燃料船手持订单数量达1000艘[28] - 2024年及2025年，LNG燃料船订单占当年新能源与清洁能源船舶新船订单的比例分别为73%和69%[28] - 使用螺旋桨导流罩、舵球等技术能效措施的船舶数量已接近50%[41] - 截至2025年10月，全球投入商业运营的甲醇加注船仅10艘，可常态化提供甲醇加注的港口仅17个[54] 挑战与瓶颈 - 绿色燃料成本高昂，绿色甲醇到船价相当于低硫重油的2.5倍，当前全球船用绿色燃料产能仅约1万吨燃油当量，与2030年至少2700万吨的需求存在25倍以上缺口[51] - 高投入能效措施（如风力助推、空气润滑）渗透率不足5%，截至2025年8月，使用风力助推的船舶仅81艘[42] - 新兴技术带来安全风险，且船员培训与安全管理体系滞后，存在规则真空[52][53] 解决方案与路径 - 报告提出需建立全球统一的减排规则、推动产业协同共建绿色燃料供应体系、应用数字智能技术助力低碳转型等综合性破解之道[57][58][65]