业绩总结 - 北美铁路货运量在2026年第二季度同比增长3.7%[3] - 联合太平洋铁路（UP）在第二季度同比增长3.0%[3] - CSX和诺福克南方（NS）分别增长6.4%和4.6%[3] - BNSF的总货运量为2,292,179车，年同比增长6.8%[42] - UNP的总货运量为171,978车，年同比增长3.7%[32] - NSC的总货运量为146,071车，年同比增长7.0%[32] - 加拿大国家铁路（CNI）在2026年第二季度的总货运量为1,404,665车，同比下降0.5%[55] - CSX在2026年第二季度的总货运量为1,669,196车，同比增长6.4%[49] - 诺福克南方（NSC）在2026年第二季度的总货运量为1,853,730车，同比增长4.6%[51] 用户数据 - 2026年5月，北美货运承运人注册数量为897,000，较4月的899,000有所下降[5] - ISM制造业采购经理人指数（PMI）在6月为53.3，显示出连续六个月的扩张[7] - NAHB住房市场指数在6月为35，较5月的37有所下降[8] 未来展望 - JBHT预计在第二季度的财务表现有所改善[9] - 运输行业在2026年表现强劲，受益于供需平衡改善[26] - 预计2026年柴油和原油价格将因伊朗冲突而逐步下降[140] 新产品和新技术研发 - 干货车运输的平均费率为每英里3.10美元，较上周上涨3.8%[4] - SAIA宣布自7月6日起实施7.1%的普遍费率上涨，以应对不断上升的运营成本[10] - 2026年6月，Class 8卡车的净订单同比增长231%[110] 市场扩张和并购 - 联邦快递（FDX）以14亿美元将其供应链业务出售给法国物流公司CMA CGM[10] - ODFL在2025年Mastio调查中被认为在服务上领先，但价格也相对较高[130] 其他新策略 - 爱达荷州于7月1日取消非本州商业驾驶执照（CDL）项目，进一步收紧货运市场的运力[13] - 运输行业的不良贷款正在上升，可能导致运力退出市场[121] - LTL行业在2023年YELL破产后，运力依然紧张，有助于维持行业定价纪律[127]