文章核心观点 - 中国车企赴泰国建厂的投资热潮正从“机遇”变为“泡沫”，广汽埃安在泰国市场面临困境，其出海之路面临两难抉择 [2][12] 泰国汽车市场现状 - 泰国汽车市场正经历“大低谷”，2025年1月汽车产量同比大幅下降24.63%，销量同比下降12.26%至4.8万辆 [3][4] - 泰国新能源汽车市场虽前期增长快，但本土配套率不足15%，且受家庭债务问题影响，金融机构收紧贷款标准，加剧市场萎靡 [6][7][11] 中国车企赴泰投资原因 - 新兴市场红利：泰国政府推出《30·30政策》，提供税收减免、补贴等优惠，2023年纯电动汽车销量增幅达684% [5][6] - 东南亚辐射效应：泰国汽车产业链成熟，地理位置优越，车企意图将其打造成东南亚生产中心 [7] 广汽埃安在泰困境 - 销量不佳：2024年埃安在泰国年销量5158辆，位居第五，产能利用率仅10.32% [16][17][18] - 成本劣势：本土化率45%低于比亚迪60%，动力电池单包成本比比亚迪高约3000元，损失1500万元毛利 [20][21] - 市场信任与销售网络不足：作为新进入者，缺乏市场信任，需从零构建销售网络和用户心智 [19] - 产品定位模糊：受比亚迪、日系车挤压，产品矩阵在泰国市场定位模糊 [24] 埃安出海背景与投入 - 出海背景：2024年广汽集团营收同比下降21.5%，亏损扩大，将埃安视为自救方式 [26] - 投入情况：泰国工厂项目总投资12亿，初期投资4.64亿；60家渠道建设投资约3 - 6亿；补能领域投入2.02亿；人才培养投入预估1 - 2亿 [29][30][31] 埃安出海收益与规划 - 收益微乎其微：泰国本土需求减弱，产业链以燃油车为主导，埃安难以向东盟市场延伸 [32] - 未来规划：计划到2025年扩展销售展厅和售后服务中心至100家，2027年建成1000个充电站点，设立研发中心，2030年实现30%零排放车辆生产 [33][34]