核心观点 - 哪吒汽车面临严重经营危机，现金流紧张、供应链断裂、交付困难，CEO张勇被解职，公司大规模裁员并转向海外市场寻求生存机会 [3][10][31][32] - 公司高端化战略失败，哪吒S和哪吒GT销量远低于预期，产品定位失误导致品牌力受损 [23][24] - 管理层决策失误，包括营销与交付脱节、组织架构频繁调整、部门墙严重等问题加剧了经营困境 [22][27][28] 经营危机 - 2024年4月现金储备仅剩4亿元，同期借款37.7亿元，应付款和应付票据达52.8亿元 [3] - 2024年10月无法全额发放员工工资，12月CEO张勇被解职 [10] - 2024年11月开启大规模裁员，部分部门裁员比例接近70%，员工总数从7000人缩减至约2000人 [31] - 供应商断供导致工厂多次停产，哪吒L订单交付延迟，部分用户等待超过3个月 [7][9] 产品与战略 - 哪吒L作为临时拼凑的"救命车型"意外火爆，上市72小时订单破万台，35天超3万台，但顶配"红衣版"占比55%导致供应链准备不足 [6][7] - 高端车型哪吒S（19.98万起）2023年销量仅24197辆，远低于月销1万目标；哪吒GT年销量9010辆，未达月销5000预期 [23][24] - 产品规划脱离市场需求，从10万级亲民路线直接跳跃至20万+高端市场，品牌力无法支撑 [24] 管理问题 - CEO张勇年薪从2021年1166万元降至2024年约200万，管理层抵押个人资产仍无法缓解资金压力 [9] - 2022-2023年营销体系经历6次组织架构调整，部门权责不清导致"部门墙"现象严重 [27][28] - 2023年变相裁员措施包括强制加班（周工时52小时）、取消年终奖等引发员工不满 [28][29] 融资与转型 - 2025年计划融资40-45亿元，但金砖国家基金30亿投资至今未落地 [32] - 转向海外市场求生，2024年海外销量近3万辆，2025年目标海外与国内各5万辆 [31] - 当前仅桐乡工厂维持生产，专注X和AYA两款低端车型，L和S已停产 [31]