文章核心观点 2020 - 2022年是中国新能源汽车行业发展早期，比亚迪、特斯拉和五菱新能源形成各价位段分庭抗礼格局，带动行业发展；2022 - 2024年市场分化，五菱宏光MINI EV和特斯拉销量低迷，比亚迪销量狂飙；2025年全民智驾开启，新能源车企淘汰赛将更激烈 [1][3][6][23] 分组1：行业整体发展情况 - 2020年我国乘用车累计销量1928.8万辆，同比降6.8%，新能源乘用车110.9万辆，占比5.7% [1] - 2021年全国乘用车销量2118.2万辆，同比增6.2%，新能源乘用车352.1万辆，同比增217.5%，占比16.6% [2] - 2022年全国乘用车销量2356.3万辆，同比增9.5%，新能源乘用车688.7万辆，占比29.2% [5] - 2023年全国乘用车销量2606.3万辆，同比增10.6%，新能源乘用车949.5万辆，占比36.4% [5] - 2024年全国乘用车销量2756.3万辆，同比增5.8%，新能源乘用车1286.6万辆，占比46.7% [5] 分组2：2021年三巨头格局 - 比亚迪凭汉、秦、宋等车型获新能源汽车销量冠军，全年销59.4万辆，同比暴增231.6%，秦、宋家族占新能源销量65%，是10 - 15万元级别标杆 [3] - 特斯拉以48.4万辆排国内第二，Model 3和Model Y国内销约12万及20万辆，16万辆销往欧亚，是25 - 35万元级别标杆 [3] - 五菱新能源凭宏光MINI EV 2021年销42.6万辆登顶年度榜单，带动五菱新能源以45.2万辆进前三，重新定义万元级别新能源汽车 [4] - 2021年三巨头合计销量近140万辆，占当年新能源汽车销量40% [4] 分组3：五菱宏光MINI EV情况 - 2022年销量达55.4万辆，后迅速下滑，23 - 24年保持25万辆左右 [8] - 产品升级缓慢是主因，自2020年初代诞生仅外观和内饰微调，动力和续航无大型迭代 [8] - 市场竞争激烈，万元级代步新能源车蜂拥而至，如长安Lumin、吉利熊猫、比亚迪海鸥等，且五菱自家推出缤果，秦PLUS价格下探 [9] 分组4：特斯拉情况 - 2013年进入中国市场，2020 - 2022年国内销量分别为14.7万、32.07万、43.98万辆，早期因技术、价格、文化心理等因素成功 [12] - 2022年后技术和外观领先优势被拉平，2023年1月降价使销量增37%至60.37万辆，2024年销量65.71万辆，同比增8.8%，增速放缓 [13] - 2025年对手难缠，FSD智能驾驶、流量影响力、车型更新速度落后，1 - 2月销量下滑，2月环比降51.74%，同比降49.16% [14] - 路透社报道正研发低成本版Model Y，预计成本降至少20%，2026年上市 [15] 分组5：比亚迪情况 - 2022 - 2024年车型销量前十榜单中，比亚迪分别占6席、7席、8席，且销量上升 [15] - 当家车型秦PLUS和宋PLUS年销40万以上，秦PLUS是10万级紧凑型轿车，含插混和纯电版，秦家族还包括秦L；宋为经济性SUV，主力为DM版，含宋L、宋PLUS、宋PRO [17][18] - 秦PLUS DM和宋PLUS DM 2021年上市后降价，秦/宋抢占市场先机，定位10万元轿车和15万元SUV细分赛道，掌握话语权 [19] - 竞争对手涌现，小鹏MONA M03逼近秦L销量，零跑B10预售订单多，小鹏G6降价，特斯拉将推低成本版Model Y [20][21] 分组6：其他车企情况 - 荣威Ei5因性价比与定位不足，2022年后未迭代；理想ONE享增程式先发红利；蔚来早期车型市场小、竞争大致战略调整；零跑T03早期有不错销量；欧拉黑猫等逐渐湮没 [23] - 2025年理想、鸿蒙智行、小米等新势力车企发力，全民智驾开启使淘汰赛更激烈 [23]