丰田估值分析 - 2024财年预期市盈率仅为7.9倍 接近过去10年最低水平 与2020年3月新冠疫情时期持平 [1] - 预期市盈率远低于日经平均指数的15倍 在同行业中低于铃木（9.2倍） 在大盘股指数Topix Core 30中仅高于本田（6.7倍） [2] - 股价净值比（PBR）为0.99倍 低于1倍 若恢复至5年平均市盈率12.6倍 股价有60%上涨空间 [2] 财务表现与挑战 - 2024财年合并纯利润预期达4.52万亿日元 为日本企业最高 是三菱UFJ金融集团（1.75万亿日元）的2.6倍 [1] - 营业利润同比减少5100亿日元 主因包括劳务费上涨及纯电动汽车与软件投入增加3200亿日元 但净利润仅降9% 营业利润率保持10% [2] - 2024财年预期ROE为13% 管理层提出目标将ROE提升至20% 但缺乏具体实施路径 [3][4] 商业模式与转型压力 - 丰田生产方式以质优价廉为核心 通过全球需求匹配和资产价值维护成为世界最大汽车企业 [2] - 向移动出行公司转型的蓝图不清晰 分析师呼吁制定明确的中长期经营计划 [3] - 若新兴市场和美国销量5年内增加100万辆（当前2024财年销量预期1010万辆） 可带来超1万亿日元净利润增量 结合售后收益 净利润或达6万亿日元 [3] 资本效率改善潜力 - 自有资本可能从36万亿日元缩减至30万亿日元 总资金量增至16万亿日元 具备5万亿日元股票回购与分红余力 [3] - 正推进解除集团交叉持股 参考苹果（2024年1100亿美元回购）和微软（2004年750亿美元股东回报）案例 [4] - 股东人数增至94万人 首次引入股东优惠 但股价低估问题直接影响日本市场整体估值 [4]