美国对华贸易逆差与汽车关税政策 - 美国2024年贸易逆差同比增长14%至1.2117万亿美元创历史新高其中对华逆差达2954亿美元占总额24%同比增长6% [1] - 墨西哥成为美国第二大逆差来源国逆差1718亿美元同比增长6.5%反映供应链转移趋势 [1] - 特朗普政府提高汽车关税主要针对中国而非日本尽管中国乘用车对美直接出口量极少 [1][2] 中国电动汽车产业全球扩张 - 比亚迪2024年全球销量突破400万辆五年增长10倍规模超越除丰田外所有日本车企 [2] - 比亚迪通过墨西哥布局供应链计划建设工厂实施"迂回出口"策略规避美国关税 [2] - 中国零部件商已先行进入墨西哥日美车企利用其供应链生产车辆再出口至美国 [2] 全球汽车市场竞争格局演变 - 全球汽车年销量达8000-9000万辆超半数市场位于中美以外地区中国企业正加速拓展东南亚欧洲非洲 [2] - 日本车企面临双重挑战：在美国受高关税影响在其他市场与中国车企直接竞争 [2][3] - 汽车行业世界版图重构日本车企需重新定位盈利模式应对优势下滑局面 [3] 中美贸易依赖性与产业政策 - 美国难以快速降低对中国产品依赖度尽管采取多项措施中国产品仍深度渗透美国市场 [1] - 美方对中国电动汽车存在"恐惧"心理将其视为潜在威胁尽管当前直接出口有限 [1][2] - 墨西哥成为中美贸易博弈关键节点中国企业通过当地供应链间接影响美国市场 [2]