核心观点 - 蔚来汽车2024年财报显示全年净亏损224亿元，平均每售出一辆车亏损约10万元，尽管交付量同比增长38.7%至22.2万辆，收入增长18.2%至657.3亿元，但净亏损同比扩大8.1% [1] - 公司自2014年成立至今累计归母净亏损高达1093亿元，仍未实现盈利 [27] - 高研发投入（2024年130.37亿元，占营收近20%）、高销售及行政费用（157.4亿元）以及换电网络重资产投入是亏损主因 [22][23][32][34] - 多品牌战略面临高端增长见顶、中端开局疲软、低端竞争激烈的挑战，2025年销量翻倍目标存疑 [45][46] - 短期偿债压力大，现金及等价物420亿元仅能覆盖流动负债574亿元的73%，资产负债率升至87.45% [58][60] 财务表现 - 2024年汽车销售收入582.34亿元，毛利率9.8%，远低于理想的20.5%和小鹏的14.3% [25][26] - 平均每辆车收入26.24万元，毛利3.22万元，净亏损10.09万元，显著低于竞争对手 [26] - 四季度研发投入36.4亿元，营销支出48.78亿元，单台车销售行政费用达7.1万元，为理想(2.4万元)的3倍 [23][32] - 流动比率1.04，速动比率0.93，显示短期偿债能力承压 [58] 战略与运营 - 技术投入覆盖三电系统、智能驾驶、换电网络及自研芯片"神玑"，但项目进度落后且未转化为盈利 [24] - 换电网络已建成超3000座换电站，年支出超10亿元，拉低毛利率2-3个百分点 [34][35] - 多品牌战略中：主品牌1月交付量环比下滑61.4%，乐道品牌首款车型L60交付不及预期，萤火虫品牌面临比亚迪等巨头挤压 [45][46] - 2025年Q1交付指引4.1万-4.3万辆，同比增速36%-43%，但预计亏损55亿元加剧资金压力 [59][70] 资本市场与融资 - 上市至今累计融资超800亿元，包括2018年IPO募资10亿美元、2020年合肥政府70亿元注资等 [53][54][55][56][57] - 2024年股价表现疲软，3月21日美股跌4.46%至4.5美元，港股同日大跌8.77% [51][64] - 近期通过关闭低效门店、可转债回购、与宁德时代换电合作（获注资25亿元）等措施降本增效 [70] 行业对比 - 2024年"蔚小理"阵营中：理想盈利80.45亿元，小鹏亏损57.9亿元，蔚来亏损224亿元断层垫底 [25][26] - 研发效率偏低：蔚来单台车研发投入5.87万元，高于小鹏(3.4万元)和理想(2.2万元) [37] - 换电模式面临特斯拉超充、比亚迪"充电5分钟续航400公里"等技术冲击 [37]