下一代电池技术路线之争 - 硫化物全固态电池被广泛视为产业共识路线，规划2025年起步逐步攻克硅基负极，2030年后挑战锂金属负极，目标500Wh/kg以上能量密度[1][4] - 硫化物电解质因其接近液态电解液的离子电导率和日韩企业布局被视为最有希望的候选者[1] - 锂金属电池路径展现出更快进展，在能量密度、大容量电芯开发和实际应用验证上挑战硫化物路线[2][7] 硫化物路线图与挑战 - 硫化物路线图分为三个阶段：2025-2027年实现200-300Wh/kg，2027-2030年冲击400Wh/kg，2030年后挑战500Wh/kg[4] - 硫化物体系存在安全性隐患，与锂金属或水分接触可能释放剧毒硫化氢气体[5] - 硫化物与硅碳负极界面稳定性问题突出，易被还原分解导致阻抗升高[5] 锂金属电池技术突破 - 锂金属负极理论比容量高达3860mAh/g，远超硅基负极的1768mAh/g[8] - 太蓝新能源展示720Wh/kg的120Ah全固态锂金属电池样品，盟维科技实验室原型达600Wh/kg[9] - 锂金属电池在倍率性能上取得突破，如400Wh/kg下实现6C充电/12C放电[9] 产业化进展与应用 - 盟维科技完成100Ah、420Wh/kg的A样开发，Sion Power 56Ah电芯产线投产[11] - SES AI的100Ah锂金属电池通过中国安全测试，能量密度超350Wh/kg[11] - 锂金属电池在电动航空领域取得突破，欣界能源产品使eVTOL续航提升至48分钟[12][13] 市场与政策导向 - 中国《绿色航空制造业发展纲要》明确要求突破400Wh/kg级航空锂电池，验证500Wh/kg产品[14] - 锂金属电池在航空领域的技术优势可向新能源汽车市场延伸，但需解决循环寿命和成本问题[15]