2025年一季度车市表现 - 2025年一季度车市在"两新"政策推动下呈现回暖态势，打破往年销量下沉、增速触底的常态 [2] - 造车新势力销量同比增速显著高于传统车企，零跑汽车、小鹏汽车同比增速分别达162.1%、331% [2][10] - 比亚迪一季度销量首破百万辆达100.08万辆，同比增长59.81%，净利润85亿～100亿元同比上升86.04%～118.88% [4][5] 传统车企竞争格局 - 上汽集团一季度销量94.49万辆（同比+13.3%），新能源车销量27.3万辆（同比+30%），自主品牌占比提升至63.6% [4][6] - 吉利控股新能源车销量33.92万辆（同比+135%），奇瑞新能源销量16.35万辆（同比+171.8%），均通过出口和新能源实现高增长 [4][7] - 长城汽车（总销量-6.7%）、广汽集团（总销量-9.42%）成为少数下滑企业，新能源转型进度落后 [4][8] 新势力市场策略 - 小鹏汽车一季度交付9.4万辆（同比+331%），MONA M03车型10万辆下线创纯电车型最快交付纪录 [10] - 零跑汽车交付8.76万辆（同比+162.1%），通过LEAP 3.5技术架构降本实现季度盈利，B10车型预售订单超3.1万辆 [11][12] - 理想汽车交付9.29万辆（同比+15.5%），蔚来交付4.2万辆（同比+40.1%）增速落后于其他新势力 [4][12] 价格战与智能化趋势 - 3月降价车型数量23款较去年同期51款大幅减少，纯电车型1-2月平均降价3.9万元（降幅17%） [15][16] - 燃油车采取"一口价"直降3万-5万元策略，新能源车通过"增配不加价"和金融政策变相降价 [16] - 智驾价格下探至12万元级，比亚迪、吉利等主机厂推动智驾平权，技术降本成为新竞争焦点 [17] 车企战略方向 - 比亚迪计划2025年实现550万辆销量目标（海外80万辆），较2024年海外销量增长近一倍 [5] - 传统车企加速向自主品牌和新能源转型，如上汽自主品牌销量占比提升7.5个百分点至63.6% [6] - 奇瑞通过星途揽月C-DM等新车实施"车海战术"，新能源销量成为冲刺IPO关键指标 [7]