本田与日产合并谈判 - 本田与日产宣布正式开启合并谈判 若成功将成为斯特兰蒂斯成立以来汽车行业最大合并案例 新集团将包含本田、讴歌、日产、英菲尼迪及三菱品牌 [4] - 合并后年销量将超800万辆 有望成为全球第二大汽车集团 但整合面临领导权分配和运营差异等挑战 [17] 日产财务危机 - 2024年4-9月净利润192亿日元(约9亿人民币)同比下滑94% 第三季度单季亏损93亿日元 汽车业务自由现金流-1456亿日元 [6] - 全球裁员10% 削减产能20% 出售三菱10%股份获686亿日元 现金流仅能维持12-14个月 面临破产风险 [8] 日产市场表现恶化 - 2024年前11月中国销量74万辆同比跌30% 日系车在华份额跌破20% 美国市场因停售混动车型导致份额流失 东南亚市场份额从50%降至35% [9][11] - 全球销量从2019年500万辆降至2024年300万辆 2024年目标从365万辆下调至340万辆 前6个月仅售160万辆 [9][14] 产品战略失误 - 研发投入190亿人民币开发三缸奇骏引发市场抵触 停产蓝鸟、GT-R等经典车型 过度依赖VC-Turbo发动机技术 [12] - 首款电动车聆风早期领先但后续乏力 纯电战略在美国市场遇挫 2024年一季度美国混动市场增长43%而纯电仅增2.7% [9][17] 行业格局变化 - 中国新能源车以"极致性价比"抢占市场 纯电车型进入10-15万元区间 智驾系统加速下放 开发周期仅为国际同行一半 [15][17] - 全球电动车销量前20无日系车型 丰田首款纯电bZ4x因技术缺陷暂停销售 传统配置宣传与智能驾驶趋势脱节 [17][18] 管理层问题 - 现任CEO内田诚与印度裔高管团队长期不睦 前CEO戈恩通过激进改革挽救日产但2019年因权力斗争逃亡 [14] - 雷诺减持日产股份从40%降至15% 原雷诺-日产-三菱联盟面临解体 [14] 本田现状 - 2024年前三季度净利润暴跌61% 全球产量降至去年同期90% 中国区产量仅剩60% 关闭两家中国工厂 [14] - 在美国混动市场与丰田合计占据75%份额 但市值是日产的4倍 合并谈判中占据主导地位 [9][17]