幸福航空停航事件 - 幸福航空于4月28日突然停航 取消所有航班至4月30日 且5月1日航班也全部取消 公司未正面回应停航原因 [3] - 公司成立17年来首次取消所有航班 五一后航班在各平台已无售票信息 大股东西安国资正与公司紧急开会 [3] 公司历史与经营困境 - 幸福航空2008年由中航工业和东航合资成立 初期以国产新舟60支线飞机为主力机型 但该机型故障频发导致运营压力大 [7] - 2014年公司亏损1 52亿元 资产负债率达110% 2015年东航退出股权转让 [7] - 西安国资入主后转型干支并举 现机队含25架新舟60和5架B737 但4月仅4架飞机运营（2架新舟60+2架B737） [8] 财务与法律风险 - 2024年以来公司8次被列为被执行人 最高执行标的1 24亿元 3月因合同纠纷再收限制消费令 [9] - 公司涉及多起劳动争议案件及机场合同纠纷 2024年多次因未履行法律义务被限制高消费 [9] 支线航空行业现状 - 国内46家客运航司中仅天骄航空坚持纯支线运营 华夏航空等已转向干线 南航等退出支线市场 [11] - 2023年75 8%支线航线日均不足1班次 客座率较干线低6-7个百分点 高铁竞争加剧客源不足问题 [11] - 支线票价定价高但旅客收入低 依赖政府补贴（如800元机票补贴至200元） 政策不确定性导致市场难持续 [11] 支线航空发展建议 - 成都航空建议将支线飞机投放二三线城市 通过高频航班+次级枢纽+中转联程模式抢占市场 [12] - 业内呼吁推广欧美CPA模式 由三大航向支线航司购买运力 补充其细分市场客源 [12]