幸福航空停航与战略重组 - 幸福航空自4月28日起停航，内部通知延长至10月25日，首批轮岗上班名单涉及159人，需经控股股东西安航空航天投资公司审核[2] - 公司正在寻找战略投资者，预计最快3个月、最慢年底完成复航，战投资金将优先用于解决员工欠薪问题[4][5] - 停航期间员工工资按标准发放：到岗人员6000元/月，居家办公人员2160元/月（西安市最低工资标准）[4] 公司资产与债务状况 - 持有价值十几亿元的大型飞机公共航空运输承运人牌照，被视为核心资产[2][11] - 目前对外拖欠债务超过50亿元，其中中航工业债权约30亿元，其他债权人约20亿元，战投需30亿元左右即可盘活公司[13] - 拥有2架自有新舟60飞机，虽存在运营问题但仍有盈利潜力，适合偏远小机场航线[13] 员工与法律纠纷 - 停航后新增6条被执行人信息，其中4条涉及劳动仲裁和劳动争议，涉案金额总计32.4万元[2][13] - 欠税总额192.8万元，当前新欠税余额32.6万元，涉及企业所得税、增值税等税种[11] - 员工流失现象加剧，部分飞行员已与成都航空达成意向，但需支付70-210万元培训赔偿金[6] 潜在战略投资者分析 - 安徽省政府有意组建本土客运航司，因民航局已暂停新设航司审批，收购幸福航空成为可行路径[9][10] - 安徽2024年《综合交通发展能级提升行动方案》明确提出研究成立本土客运航司[9] - 西安国资方面表示已有意向投资人接触，但未透露具体信息[8] 战略失误与业务反思 - 内部认为战略失误在于过早引入波音机型而未形成规模效应（需10架左右才能保本），导致运营成本失控[15] - 未来业务方向待定，可能继续发展新舟60或引入国产C909支线客机，波音机队发展需谨慎评估规模经济性[15] - 公司存在人员臃肿问题，需优化非专业人员以提高运营效率[15]