国产Jeep的兴衰历程 - 广汽菲克正式申请破产，国产Jeep时代终结，旗下大指挥官、指南者、自由光、自由侠等车型停产 [4][5] - Jeep品牌诞生于1941年二战期间，最初为军用车型，战后转型民用并确立SUV霸主地位，推出切诺基、牧马人等经典车型 [8] - 2015年广汽菲克成立后采用"进口+国产"模式，2016年销量达18万辆（同比+260%），2017年创下22.2万辆年销纪录，一度定下2022年85万辆的销售目标 [10][11][12] 溃败原因分析 - 2018年因烧机油质量问题被央视315曝光，但公司未及时应对，导致品牌形象受损 [14][15] - 渠道压货导致经销商库存深度恶化，引发退网维权事件，2018-2021年销量从12.52万辆暴跌至2.01万辆，2022年上半年仅售1800辆 [16] - 股东矛盾公开化：2022年Stellantis单方面宣布增持至75%遭广汽集团反对，公司资产负债率升至110.8%，生产线全面停摆 [17] 行业格局变迁 - 合资车企黄金时代（1984-2014）：合资品牌曾占中国乘用车市场80%份额，大众年销超百万辆，地方政府为吸引投资调整城市规划 [22] - 新能源转型冲击：2015-2023年中国新能源车销量从33万辆飙升至900万辆（全球占比60%），2023年合资品牌市占率首次跌破50% [22][24] - 合资车企集体困境：广汽三菱资产负债率近100%，东风雷诺退出中国，长安铃木1元甩卖股权，北京现代工厂流拍三次降价至11亿无人接盘 [24] 历史性转折 - 小米SU7发布24小时预订量达8万台，相当于北京吉普1985年全年产量10倍 [23] - 比亚迪宣布中国新能源车技术领先全球3-5年，燃油车技术护城河被电池和智能化突破 [24] - 广汽菲克工厂被广汽埃安接手转型电动车生产，象征燃油车时代向新能源时代的更替 [25]