俄罗斯汽车市场格局演变 - 俄乌冲突后欧美车企退出导致供应链断裂 俄罗斯新车库存锐减至历史低位 中国汽车以史无前例速度填补市场空白 [5] - 中国品牌市场份额从2021年5%飙升至2023年超50% 2024年6-9月突破60%大关 [5] - 2023年中国向俄罗斯出口100万辆汽车 自主品牌占48% 2024年出口量增至128万辆 自主品牌占比提升至84% [6] 新车市场从暴利到内卷 - 2021年理想L9等新能源车转手单台利润达15万元 引发抢购潮 [5] - 2025年上半年中国汽车出口俄罗斯17.1万辆 同比暴跌59.2% 在出口前十国中跌幅最大 [3] - 俄罗斯市场租金高昂（200平米展厅月租8万元）叠加价格战 90%中国车商已撤离莫斯科汽车城 [7][8] 政策收紧冲击出口模式 - 2024年4月起经中亚中转车辆需补缴关税/增值税/消费税 10月报废税上调70%-85% 2030年前每年递增10%-20% [10] - 单车认证成本增加 俄罗斯要求OTTC认证必须在本地实验 堵死中亚转口避税通道 [11] - 2025年上半年俄罗斯乘用车销量前三为拉达（15.6万辆/-26%）、哈弗（6.4万辆/-22%）、奇瑞（5.5万辆/-23%） [12] 二手车出口逆势增长 - 2025年上半年俄罗斯进口二手车18.16万辆 同比增长2% 中国车源占比12.4% 跃居第三大供应国 [13] - 二手车占俄罗斯进口汽车总量55%（2024年同期仅30%） 3-5年车龄报废税仅为新车1/5 [13] - 绥芬河口岸月均出口二手车3000辆 普通车利润1000-1500美元 稀缺车型达2-3万元人民币 [14] 商业模式转型与挑战 - 头部企业业务结构调整为70%二手车+30%新车 转型提供二手车出口咨询服务 [14] - 中国二手车出口面临法规/认证/金融体系缺失 与日韩成熟体系存在差距 [16] - 本地化运营成关键 需建立授权维修点（俄罗斯电控系统维修技术已成熟） [6][16]