新能源汽车补贴清算情况 - 2016-2020年工信部累计核发新能源汽车补贴16.5亿元，其中北京新能源汽车累计获得5.56亿元占比超33%，平均每年补助1.11亿元[2] - 比亚迪5年累计获补1574万元占比不足1%，特斯拉获补359万元占比0.22%，三大汽车央企中东风汽车获补2559万元最高[2][6] - 奇瑞汽车核减补贴金额最大达2.37亿元，其中2019年实际补助金额缩水超99%，7234辆申报车辆仅23辆符合标准[7] - 北京新能源汽车核减1.63亿元仍保持高补助，比亚迪核减1.45亿元涉及5000辆，特斯拉终审核减10辆金额761万元[7][9] 地区补贴分布格局 - 北京市5年累计获补超7亿元居首，浙江省3.03亿元次之，湖北/四川均约1.3亿元，贵州未获补贴[4][11] - 2021-2022年预拨资金显示：陕西/深圳因比亚迪获7347万元，上海因特斯拉获3518万元（占比85%）[11] - 补助过亿省份均有本土新能源车企支撑，如北京新能源/浙江吉利/湖北东风/四川中植一客等[11] 行业技术政策演变 - 2024年起新能源汽车减免购置税需满足新技术要求：纯电动车续驶里程≥200km、电池能量密度≥125Wh/kg等[14] - 新增低温里程衰减指标和换电模式要求，不符合车型将从减免目录撤销，政策预留过渡期引导技术升级[15] - 2021-2024年新能源车销量年复合增长率达38.2%，2025年销量预计1650万辆渗透率超50%[15]