中国新能源汽车全球地位 - 2024年全球电动车销量1700多万台 中国品牌占比62% [5] - 2024年中国汽车出口量达585.9万辆 同比增长19.33% [7] - 2025年上半年新能源汽车出口106万辆 同比增长75.2% [7] 东南亚市场表现 - 印尼市场93%电动车为中国制造 [5] - 马来西亚市场中国电车2025年上半年市占率达35% [5] - 泰国市场中国品牌包揽1-5月纯电注册量TOP15中13席 [10] - 东南亚四大市场销量同比增长超50% [7] - 比亚迪泰国电动车市场份额近40% [10] 全球市场占比现状 - 2025年上半年全球新能源乘用车销量772万辆 [12] - 中国品牌海外新能源车销量约31万辆 占海外市场12.7% [12] - 中国新能源车在海外市场真实市占率仅4.0% [12] 东南亚市场结构特征 - 东南亚总汽车保有量7000-8000万辆 [12] - 新能源汽车保有量80-90万辆 整体渗透率1%-1.3% [12] - 纯电动汽车渗透率不足0.5% [12] - 日本汽车在东南亚多国销量持续下滑 [13] 品牌建设挑战 - 泰国消费者对中国品牌质量存在担忧 [15] - 泰国二手车市场繁荣 注重产品耐久性 [15] - J.D.Power调研显示质量担忧是首要不购买因素 [15] - 中国电动车在泰国3年残值率前十占7席 [18] 销售与服务体系建设 - 泰国人均月薪约3100元人民币 [20] - 丰田提供0首付购车方案 贷款审批2小时 [20] - 中国品牌在印尼贷款审批通过率仅37% [20] - 丰田在泰有1200多家4S店 配件等待周期3天 [21] 本土化发展挑战 - 泰国要求零部件本土化率超40% [22] - 中国车企在泰本土供应商约190家 [24] - 丰田在泰本土供应商超1400家 92%零部件本土化 [24] - 泰国工业用地价格达700-1000万泰铢/莱 [24] 本土化实践进展 - 比亚迪泰国工厂带动12家中国配套商落地 [25] - 五菱在印尼采用全散件组装+技术合作模式 [25] - 亿纬锂能 欣旺达 蜂巢能源等电池厂商在泰建厂 [25] 政策环境变化 - 泰国EV3.5政策生产补偿比例2027年达1:3 [30] - 进口关税从20-40%降至0 消费税从8%降至2% [30] - 电池要求维持≥50kWh门槛 [30] 长期发展前景 - 2014-2024年中国汽车出口发达地区占比显著提升 [31] - 需通过产品质量 服务体系 供应链本土化建立全球品牌 [31] - 日系车在东南亚根基源于数十年本土化投入 [30]