事实上，一直以来，我国绿色燃料相对短缺。就航运业而言，在船舶能效指数（EEXI）与碳排放强度指数（CI I）的双重要求下，老 船绿色低碳改造、新船的技术创新虽不断取得进展，但绿色甲醇、绿氨等绿色燃料受技术不成熟、标准与认证体系不完善等因素影 响，产能和供应量远未达到商业规模。 江苏省可再生能源行业协会高级专家沈国民在接受《中国能源报》记者采访时指出，制约绿色液体燃料大规模推广的关键因素是尚未 建立绿色液体燃料市场体系。"新体系的建立需要漫长的过程，目前绿色液体燃料仍处在工业化示范阶段，还未形成商业化运行模式， 成本高于传统化石燃料成本。" 成本差距有多大？沈国民坦言，当前技术水平及原料价格水平下，绿色液体燃料成本大约是同类型传统化石燃料成本的2倍，想要具备 市场竞争力，要么对传统化石燃料征收碳税，要么绿色液体燃料得有绿色溢价。 "以可再生能源风光电制甲醇为例，成本与规模相关，以每年10万吨为例，加上固定资产（装置、建设、安装）折旧、公用工程、耗 材、人员费用等，可再生能源电制甲醇整体成本可以实现每吨2900元。但事实上，绿色甲醇即使以该成本进入传统甲醇市场，也没有 竞争优势，要想与传统甲醇持平、具备市场竞争力 ...