新能源车市场格局转变 - 8月新能源零售渗透率达到55%，标志着“油电之争”的胜利天平向新能源车倾斜[5] - 新能源车在供给侧的大爆发是格局转变的根本原因，产品力、终端定价、使用成本和智能化体验等多维度优势共同促成当前局面[5][7] - 新能源车成为市场主流已无悬念，被比喻为打赢“渡江战役”后，“解放全国”只是时间问题[7] 设计成为关键购车因素 - 在技术日趋同质化的背景下，车辆“颜值”已超越动力电池安全性、综合续航和辅助驾驶，成为让消费者心甘情愿掏钱的第一要素[8][9] - 头部选手在三电和智能化表现上旗鼓相当，造型与设计是真正拉开差距的关键[8] - 小米YU7车主调研显示，68%的用户将外观（含造型、颜色、外部尺寸等）视为首要促购因素，其重要性超过品牌（57%）、舒适性（56%）和智能座舱功能（52%）等维度[12][13] 设计对销量的直接影响 - 中国车市现状是“好看永远是第一竞争力”，新车颜值与最终销量牢牢挂钩，设计存在缺陷的车型在“定妆照”环节即被市场判定为“辣眼睛”，并伴随惨淡的终端表现[10] - 小鹏汽车创始人何小鹏在全新P7上市后表示，公司每年在辅助驾驶上投入20亿元，但未来将给予设计部门更高权重和资源，强调“要首先把设计立住”[12] - 小米YU7为获得吸引目光的极致造型，不惜一定程度上损失乘坐舒适度与后排空间，市场结果证明消费者愿意为“漂亮”买单，而理想汽车MEGA等车型的另类设计则面临高昂的用户教育成本，影响营销锐气[13][14] 新能源时代“丑车泛滥”的原因 - 表层原因之一是新能源车设计逻辑相比传统燃油车发生巨变，规则重塑导致部分主机厂出现水土不服、用力过猛或矫枉过正，一些传统巨头为与过去“切割”而丢失了造型精髓[18] - 另一表层原因是新能源车设计强度大幅提高，市场竞争迫使主机厂从“三年一中改，六年一换代”转向“一年一改款”的节奏，设计部门压力剧增，导致颜值“翻车”概率大大增加[18][20] 企业决策层审美的重要性 - 汽车企业的审美水平，设计师负责兜底保证下限，而上限往往由CEO决定，考验其是否有清晰、延续的审美观以及对目标人群口味的判断[20][21] - 一家企业若总是造出丑车，设计团队虽背负最大“锅”，但真正的症结在于顶层决策者是否懂得何为好看、高级以及客群的真实需求[23] - 中国车企冲击高端化失败案例频发，与决策者审美密切相关，建议掌舵者若无法拿捏产品好看与否，应放大决策样本，让更多具主流审美的下属参与，并尽可能向专业造型团队放权，避免“一言堂”[23]