行业整体态势 - 2025年上半年国内乘用车产能利用率约为52%，汽车产销双双突破1500万辆，主要受以旧换新政策和出口业务增长推动 [3] - 2025年上半年轻型车产量同比增长12%，但下半年可能面临消费放缓、去库存及出口受阻等一系列不利因素影响 [6] - 在以旧换新等政策带动下，汽车业仍将保持稳中向好发展态势，产业规模和质量效益将进一步提升 [6] 市场价格与竞争格局 - 从2024年1月到2025年7月的18个月里，乘用车平均价格已下降5000至9000元，折扣幅度为2.8%至5.6% [3] - 百余款新车扎堆上市加速抢夺市场份额，尤其插混、增程新车数量增长最为显著 [3] - 中国乘用车品牌数量已达100家，在长期全球贸易保护主义背景下，本土车企计划扩大在目标市场的产能，尝试产业整合以实现海外优势最大化 [5] 插电混动与增程市场动态 - 截至2025年8月，插混及增程新车型数量较去年均几乎翻倍增长，但对促进销量增长的边际效应明显减弱 [3] - 去年插混单车型平均销量增加值高达3.6万辆，但2025年仅约8000辆；去年增程单车型平均销量增加值近3万辆，但2025年仅约9000辆 [3] - 2024年插混车型销量同比增速超过80%，增程车型销量同比增速超70%，但从2025年3月开始插混汽车出现明显增速下滑 [4] - 2025年8月插混汽车销量仅31.4万辆，同比出现负增长为-7.3%，增程车8月销量增速仅约0.3% [5] - 插混汽车累计库存（2023年至2025年6月）已高达百万辆，假设每月去库存3万辆，去库存周期也需要33个月 [5] 纯电动市场表现 - 2025年8月纯电车销量高达68.6万辆，同比增速17.2%，远远领先插混车型和增程车型 [5] - 2025年1至8月纯电新车单车增量达2.3万辆，而去年仅约1.4万辆 [5] 出口市场趋势 - 自2023年起出口已成为推动汽车产量增长的主要驱动力，但随着中国车企海外目标市场本土化生产要求的推进，整车出口增速将放缓 [5] - 目标市场正从俄罗斯转向欧洲和南亚等成熟市场 [5] - 2025年1至8月中国汽车出口比利时的累计总量约21万辆，出口英国的累计总量约19万辆增量显著 [6] - 中国新能车2025年1至8月出口表现好于预期，主要是插混和混动替代纯电动成为出口增长的新增长点，出口向中东和发达国家市场呈现高质量发展局面，主要是出口西欧和亚洲市场 [6] - 2025年1至8月中国汽车对俄罗斯出口下降幅度较大 [6]