民航业“反内卷”政策背景与现状 - 民航局于7月初专题部署整治“内卷式”竞争工作，指出行业存在过度低价、扎堆投放运力导致“旺丁不旺财，增收不增利”的现象 [3] - 政策要求规范市场价格行为，制定价格规则和监管办法，加强对热门航线运价动态监测，防止低于成本价的恶性竞争 [3] - 政策出台近两个月后，尚未出现明显机票涨价潮，暑运旺季（7月和8月）民航国内经济舱平均票价比2024年同期下滑6.4%，比2019年同期下降8.6% [3] 政策执行进展与行业现实挑战 - 民航局正向航空公司收集数据，以测算不同航线成本，为界定“低于成本价”和运价动态监测提供依据 [4] - 部分航空公司会在深夜或周末“偷放”低价票，一旦有航司降价，其他航司为维持客座率不得不跟进降价，形成价格战循环 [5] - 民航业“反内卷”相比快递业更困难，因国内有65家客运航司竞争，且面临国内市场运力过剩和高铁分流的现实环境 [6] 行业深层问题与潜在出路 - 业内指出需规范航司退出机制，改变单纯依靠价格的同质化竞争，以缓解票价内卷，部分航司自疫情以来持续亏损但无一家破产停运 [6] - 航司牌照因民航局暂停批准新干线客运航司而价值不菲，困难航司多被地方政府或其他资本接手，如青岛航空、瑞丽航空、龙江航空 [6] - 对航司而言，粗放式规模增长已不适用，需挖掘旅客个性化、多样化出行需求，创新航空产品供给 [6]