马航机队规划与C919评估 - 马来西亚航空集团正在评估中国商飞C919窄体机作为其机队增长的备选机型 计划在2026年左右做出决定[2] - 公司计划到2035年将机队规模从目前的86架增至116架 目前机队由波音和空客机型组成[2] - 对C919的评估将考虑创新性 安全性 适航认证 运营可行性以及成本等关键因素 公司已于2024年第二季度与中国商飞进行了深入交流[2] 全球航空制造业供应链挑战 - 全球航司普遍面临飞机交付延迟问题 延迟时间在3到6个月之间 制造商将原因归结为供应链问题[3] - 全球商业飞机订单积压量创历史新高 超过17000架 远高于2010-2019年期间年均约13000架的积压量[3] - 生产速度缓慢预计将导致2025年航空业成本增加超过110亿美元[3] - 发动机大修也出现严重延迟 通常55到60天的维修现在有时需要1年 问题主要集中在罗尔斯·罗伊斯和普惠发动机上 而GE航空航天的维修周转时间已大幅改善[4] - 飞机和发动机交付延迟问题预计还需要3到5年才能恢复正常 根本原因包括地缘政治 原材料短缺 俄乌冲突影响以及疫情后制造业技术工人流失[4] 马航中国市场运营表现 - 中马航线运力只恢复至疫情前的70% 但旅客需求已超过疫情前水平[4] - 2024年国庆期间 马航在中国市场的预订量较去年同期增长41% 中国航线客座率达82% 商务舱客座率超过90%[5] - 航班上60%的中国旅客会通过马来西亚中转飞往印尼 马尔代夫 澳大利亚等地[5] - 公司计划于2025年1月恢复成都-吉隆坡每日直航 后续将考虑深圳航线 并在中国其他地区如香港 海口 广州 重庆运营包机航线[4] 国际航空旅行需求趋势 - 疫情后国际旅客需求明显转向高端出行 马航伦敦航线商务舱客座率达95%-96% 澳大利亚航线商务舱经常满座[5] - 这一趋势是马航商务舱客座率高于平均客座率的重要原因[5]