核心财务表现 - 2025年前三季度销售收入为268.6亿欧元，同比下降6% [5][7] - 经营利润仅4000万欧元，较去年同期的40.35亿欧元暴跌99% [5][6][7] - 第三季度出现9.66亿欧元的经营亏损，而去年同期盈利9.74亿欧元 [6] - 经营销售回报率从去年同期的14.1%降至0.2% [7] - 全球交付量为212,509辆，同比下降6% [7][13] 市场表现与挑战 - 中国市场销量大幅下滑，前三季度销量为32,195辆，同比下滑26% [13][14] - 中国市场连续失守，2023年销量降至7.93万辆，同比下降15%，失去全球最大单一市场地位 [14] - 北美市场销量为64,446辆，同比增长5% [13] - 德国本土市场销量为22,492辆，同比下降16% [13] - 因销量暴跌及股价整体下跌，公司被从德国DAX指数移出至MDAX指数 [14] 电动化战略受挫与成本压力 - 公司推迟部分纯电动车型上市计划，延长燃油和混动车型生命周期，并终止电池自产计划，为此支付约27亿欧元重组费用 [19] - 纯电车型全球交付占比仅为23.1%，远未达到其“2025年超半数新车电动化”的目标 [19][20] - 因未在美建厂，面临高额进口关税，今年关税支出已达3亿欧元，全年预计损失7亿欧元 [20][21] - 战略重组与关税造成的总成本预计高达31亿欧元，其中12亿将直接冲击现金流 [21] 竞争环境与内部变革 - 在中国市场面临激烈的新能源价格战，国产品牌如小米、理想、问界等迅速占领豪车价位区间 [23] - 公司在中国进行战略调整，包括在上海新设立研发中心，专注于本地化车机系统开发，并计划到2026年将中国经销商数量减少至约100家 [28] - 任命迈克尔·莱特斯为新任CEO，将于2026年上任，其兼具传统豪华车与新能源车管理经验 [30] - 为削减成本，公司计划未来几年裁员1900人，并在年底前削减2000个临时岗位 [30] - 首席财务官预计2025年是公司低谷，目标在2026年恢复增长 [9][30]