行业竞争态势转变 - 汽车行业竞争从价格转向创新，创新驱动的消费正成为主流 [3] - 2023年价格竞争带来的净刺激效应仅为3%，超过60%的受访者对价格竞争持中立态度 [3] - 2024年价格竞争的净刺激效应仅上升0.6个百分点，但传统燃油车折扣率上升近8个百分点，电动车折扣率上升近5个百分点，成本效益低 [3] 消费者购车行为变化 - 多数消费者购买下一辆车时倾向于保持在与当前车辆相同的价格范围内 [4] - 在10万元至15万元主流细分市场，消费者有强烈意愿升级到更好的车辆，很少有人愿意降级 [4] - 在其他细分市场，想要降级换车的车主比例显著增加，已接近2022年水平 [4] 市场价格战现状 - 2025年1月至10月，新车降价规模为156款，市场促销与降级回归理性，秩序改善 [5] - 2025年10月，乘用车产销分别完成299.5万辆和296.1万辆，环比分别增长3.3%和3.6%，同比分别增长10.7%和7.5% [5] - 2025年10月，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达1.8万元，降价力度达11.1% [5] - 当前乘用车终端价格下浮非常大，新车上市定价普遍较低，此趋势需高度关注 [5] 整车厂策略建议 - 通过创新进行竞争比单纯参与价格竞争更有效 [3] - 建议整车厂采取以相同售价提供更好汽车技术的策略，以更好地满足消费者需求并保护产品价值和品牌定位 [3]