欧盟修改汽车减排目标 - 欧盟委员会公布新议案，拟修改2035年禁售燃油车禁令，将新车碳排放标准从“减少100%”更改为“减少90%”，为燃油车提供喘息空间[3] - 修改议案得到梅赛德斯-奔驰、宝马、Stellantis、大众、雷诺等德系、意系车企的大力支持，他们认为欧洲电动车面临售价高昂、充电设施不足等问题，到2035年电动汽车渗透率将难以达到预期[3] - 沃尔沃、极星等车企公开反对修改禁售令，认为这将削弱电动化转型决心，导致欧盟落后于其他国家[3] 欧盟汽车市场结构变化 - 2025年前10个月，欧盟新车注册量同比增长1.4%，其中混合动力汽车新注册量增长至310.94万辆，占市场份额的34.6%，成为销量最高的动力类型[6] - 同期，汽油车注册量约为245.92万辆，市场份额从去年同期的34%下降至27.4%，在法国、德国、意大利和西班牙等主要市场均出现下降[6] - 纯电动汽车新注册量约147.34万辆，市场份额达到16.4%，较2024年10月的13.2%有所增长，增长主要来自德国、比利时、荷兰和法国四大市场，合计占欧盟纯电动汽车注册量的62%[6] - 插电式混合动力汽车注册量持续增长至81.92万辆，市场份额为9.1%，高于去年的7%，其中西班牙市场销量同比激增109.6%、意大利增长76.5%、德国增长63.4%[7] 中国新能源汽车在欧洲市场表现 - 比亚迪在欧盟市场销量迅猛增长：前11个月在西班牙累计销量达2.24万辆，同比激增452.3%；在德国累计销量达1.92万辆，同比激增647.5%，市场份额提升至1.6%；在意大利累计销量达2.02万辆，同比飙升超过4800%，市场份额提升至2.8%[7] - 比亚迪计划加速布局欧洲市场，预计2025年底在欧洲32个国家开设1000家门店[8] - 上汽集团前10个月在欧盟市场销量增长至17.39万辆，相较去年同期的12.50万辆，涨幅近40%[8] - 长安、广汽、蔚来、小鹏等多家中国车企也已进入欧洲市场[8] 传统车企的挑战与应对 - 福特、Stellantis等传统车企在欧盟市场销量出现同比下滑，例如Stellantis前10个月销量同比下滑6%[9] - 传统车企的电动车销量不及预期，动力电池等核心零部件供应链依赖外部，产品竞争力不及特斯拉、比亚迪等品牌[9] - 为挽回市场份额，多家德系、意系车企一方面反对欧盟严格的禁售令以稳固燃油车基本盘，另一方面持续向电动化转型[9] - 大众汽车CEO表示电动出行是未来方向，但2035年全面淘汰内燃机不现实；梅赛德斯-奔驰集团董事会主席认为全面禁售燃油车将导致欧洲汽车业自我瓦解，去碳化需要保持技术中立[10] 欧盟政策调整与行业展望 - 欧盟委员会分管产业战略的执行副主席表示，面对特斯拉和中国新能源车企的竞争，欧盟应当帮扶自家汽车产业，重新评估零排放目标[10] - 新议案新增一项政策，对M1E级别小型电动车给予激励：在欧盟境内完成整车及电池组装的，车企每售出一辆车可获得1.3倍基础碳排放积分，可用于抵扣高排放车型的减排核算额度[11] - 雷诺公司欢迎新计划，并注意到各方强调需要加快推广包括长度小于4.2米的小型电动汽车[11] - 大众汽车认为新议案在经济层面合理，对小型电动汽车的特别扶持是积极的事情，同时向燃油车开放市场是务实的做法[11] - 尽管政策出现调整，但从长期角度来看，电动化仍是汽车行业发展的潮流[10]