文章核心观点 - 文章通过对比德国“工业4.0”与中国“中国制造2025”两大国家级制造业升级计划的实施现状与成果，指出德国计划因能源成本高企、劳动力短缺及企业生存压力而面临挑战，部分大型企业选择将产能转移至中国[4][5][6][7]；而中国计划则通过务实、目标明确的路线图，在多个重点领域取得了显著甚至超预期的进展，尽管部分领域仍有差距，但整体上正稳步推进制造业由大转强的转型[8][9][11][14] 德国“工业4.0”计划现状与挑战 - “工业4.0”旨在通过人工智能、物联网、大数据等技术，实现从标准化大批量生产向大批量客制化生产的数字化转型[5] - 计划面临严峻挑战：俄乌冲突导致能源成本飙升，动摇了德国制造业依赖廉价俄罗斯能源的基础[6]；劳动力缺口高达200万，且未来十年将有2000万劳工退休，仅能补充1250万[7] - 企业生存压力巨大：2024年德国有近2.2万家企业破产，导致32万个工作岗位消失，债权人损失达560亿欧元，占企业总数99%以上的中小企业面临生存危机，无力承担昂贵的数字化转型[7] - 部分德国大型企业选择在中国实践“工业4.0”：巴斯夫在湛江投资100亿欧元建设其全球第三大一体化生产基地[7]；大众计划在合肥投资25亿欧元建立其德国总部外第二个整车开发与生产中心[8] 中国“中国制造2025”计划制定与特点 - 计划于十年前提出，旨在用十年时间扭转制造业“大而不强”的局面，并选定了十大重点突破领域，包括新一代信息技术、高档数控机床、航空航天、新能源汽车等[3] - 计划制定过程科学严谨：国家制造强国建设战略咨询委员会组织了48位院士、400多位专家及企业管理者广泛征求意见[10] - 计划具有明确的关键绩效指标和时间节点（2020年、2025年），并将大目标分解为无数小而专的领域，通过集腋成裘实现整体飞跃[10][11] - 计划目的明确：旨在降低对外部关键技术的依赖，提升中国制造业在十大领域的核心竞争力[9] “中国制造2025”各领域进展评估 - 电力装备领域（最强成就）：已基本实现自给自足，自主研发的第三代核电“华龙一号”已于2021年投入商业运行并成功出口巴基斯坦[12] - 新能源汽车领域（远超预期）：2023年中国新能源汽车销量已达949.5万辆，中国品牌市场占有率达80.6%，远超2020年销量100万辆、市占率70%及2025年销量300万辆、市占率80%的原定目标[13] - 高端数控机床领域（存在不足）：目前国产化率仅6%，远未达到2020年70%及2025年80%市占率的目标；中、低端数控机床国产化率分别为65%和82%[13] - 商用大飞机领域（进度落后）：C919目前仅交付26架，C909交付170多架，280座级的C929仍在研制；与2020年国内市场份额5%、2025年10%以上的目标尚有差距[14] - 整体来看，计划覆盖领域广，成绩有喜有忧，部分领域有惊喜，部分领域有差距，这是转型升级过程中的正常现象[12][14]