2025年末车市价格战与行业利润状况 - 2025年被称为“反内卷”之年，但年末车市依旧出现价格战 [3] - 2025年12月，新能源车降价车型均价为13.6万元，平均降价2万元，降幅高达14.7% [3] - 受新能源车降价拖累，12月总体乘用车市场降价车型均价12.4万元，平均降价1.5万元，降幅达12.4% [3] 2025年全年及历史降价数据 - 2025年112月，新能源车降价车型均价19.5万元，平均降价2.1万元，降幅达11% [3] - 2025年新能源车新车的降价力度创下近3年新高，仅好于2022年的13.8% [3] - 根据表格数据，2025年新能源车全年降价比例为11.0%，常规动力车全年降价比例为8.9%，总体乘用车全年降价比例为10.5% [4] 具体车型降价案例 - 2025年12月，仅有荣威E6与丰田bZ3两款纯电动车型降价 [4] - 丰田bZ3当月新车指导价10.98万元，较近两年最高指导价16.98万元直降6万元，降幅高达35% [5] - 该车型还有“限时焕新价”下探至9.38万元 [5] - 丰田bZ3由丰田、比亚迪和一汽丰田三方联合研发，于2023年3月上市 [6] - 2025年111月，该车型总销量不足2万辆，较去年同期下滑，其中10月仅售出852辆 [6] 汽车行业收入与利润压力 - 2025年汽车行业持续面临价格战与利润率双重压力，“增收不增利”挑战加剧 [7] - 2025年1~11月，汽车行业收入100223亿元，同比增长8.1%；成本88405亿元，增长9%；利润4403亿元，同比增长7.5% [7] - 同期汽车行业利润率为4.4%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平仍偏低 [7] 行业展望 - 随着尾部品牌淘汰和行业集中度提升，企业采购成本和分摊成本有望优化 [7] - 预计从2026年三季度开始，汽车行业利润率会进入相对稳定状态，并出现一定程度的回暖 [7]