文章核心观点 - 行业认为2025年国内自动驾驶技术的关键词是“停滞”，尽管行业竞争激烈，但技术发展已进入平台期 [2] 技术分享与发布会现状 - 当前自动驾驶技术分享内容“油腻”，充满故事感和高级词汇，但缺乏具体技术细节和算法迭代 [3] - 技术讨论偏向路线与哲学探讨，而非实质性进展，发布会内容同质化严重，演讲者替换对内容影响不大 [3] - 近两年的发布会缺乏新的算法迭代、系统架构升级或基础设施建设新理念 [3] - 行业技术分享的吸引力下降，例如特斯拉AI Day时长从超长缩减至约1小时，且同行不愿多提，反映内容乏善可陈 [5] 过往技术突破与当前对比 - 过去的技术突破曾带来显著进步：BEV感知统一了感知技术路线并成为主流范式 [4]；无图化技术让智能驾驶从一线城市下探至全国 [4]；端到端技术范式提升了系统绕行能力，降低了接管率 [5] - 近两年技术发布会未能兑现新的技术范式预期，新名词无法带来功能体验的显著进步 [5] - 大洋彼岸的进展（如V14版本MPCI上千、北美0接管）多由用户数据驱动，而非来自行业全面的技术革新分享 [5] 智能驾驶功能平权与市场影响 - 智能驾驶功能正下探至十万甚至几万元价位的车型，削弱了高端车型的议价权 [6] - 功能平权并非源于头部企业技术下放，而是因其发展停滞，让传统玩家借助后发优势看到弯道超车希望 [7] - 尽管可测试车型增多，但头部品牌因功能差异不显著、缺乏新体验而失去媒体关注度，性能提升多来自规控策略的细微打磨 [7] - 后来者品牌在供应商支持下进步迅速，但消费者关注度有限，部分用户（如网约车司机）对功能无感，更关心成本与生计 [7] 行业研发动力与未来展望 - 根据彼得·蒂尔的观点，垄断带来的超额利润可支撑大规模研发投入以促进技术进步 [8] - 当前的“平权”趋势可能导致技术先驱无法获得研发红利，难以支撑持续高投入，进而影响行业长远发展 [8] - 行业未来是走向共同平庸，还是能突破停滞、终结L2并实现无人驾驶，近几年将是关键时期 [8]