文章核心观点 - 重庆凭借新能源汽车产量快速增长及在智能驾驶领域的突破，于2025年重夺中国“汽车第一城”产量冠军，其成功转型的关键在于头部车企（如长安、赛力斯）积极拥抱与华为等科技公司的合作，从而抓住了产业电气化与智能化的双重机遇 [6][10][13] - 中国汽车产业竞争已从产量规模转向以智能电动为核心的新赛道，重庆虽已凭借前瞻布局和独特测试环境取得先发优势，但在人工智能等核心技术领域仍存在短板，未来城市间的竞争将围绕完整的智能网联生态系统展开 [17][19][20] 重庆汽车产业的起伏与转型 - 重庆汽车产量在2016年达到315.6万辆的巅峰，成为全国唯一产量超300万辆的城市，但随后因产品结构偏中低端及消费升级等因素，产量在2019年跌至138.3万辆，不足巅峰期一半 [8] - 转型初期遇冷，2017年长安汽车发布“香格里拉”电气化计划，但至2020年，重庆新能源汽车产量仅从4.04万辆微增至5.11万辆，同期全国产量增长近72%至136.6万辆 [9] - 转机始于2021年，长安汽车与华为、宁德时代合作推出高端品牌阿维塔，并推出深蓝品牌，2024年其新能源汽车销量达111万辆，同比增长51.1% [10] - 赛力斯通过与华为合作推出问界品牌，成功转型并步入盈利周期，2024年其新能源汽车销量达47.23万辆，增长10.63%，成为全球第四家盈利的新能源车企 [10] 合作模式与“灵魂”之争 - 在行业面临“灵魂拷问”（即车企是否将核心技术掌控权交予第三方）的背景下，经历转型阵痛的重庆车企（如长安、赛力斯）选择暂时放下“成见”，积极与华为合作 [12] - 与华为的合作不仅为重庆车企提供了新能源汽车的“补票”机会，更使其提前切入智能驾驶赛道，例如赛力斯华为智选SF5成为首款进入华为渠道销售的量产车，加入L2+智驾竞逐 [14] - 合作带来长尾效应，长安与华为合作的深蓝品牌车型，于近期获批全国首批L3级有条件自动驾驶准入许可，在重庆指定区域开启上路试点 [14] 新一轮产业竞争与重庆的布局 - 行业共识认为，新能源汽车“淘汰赛”将加速，同时L3及以上自动驾驶渗透率将在2024年实现突破，预计到2030年达到10% [17] - 重庆自2018年起就明确以新能源和智能网联汽车为转型升级主线，并于2024年提出打造“智能网联新能源汽车之都”，其多山路、多雨雾的复杂环境被视为智能网联汽车的天然测试场 [19] - 重庆在头部企业带动下正搭建智能网联产业链，以生态系统参与竞逐，并已获批成为“车路云一体化”应用试点首批试点城市 [19][20] 面临的竞争与挑战 - 主要竞争对手如广州同样提出“智车之城”目标并规划万亿规模产业，且广汽集团与华为的合作已升级，华为将在产品定义、销售服务等多领域掌握主导权 [20] - 与深圳、苏州等城市相比，重庆在人工智能产业这一智驾技术底座上竞争力较弱，2023年人工智能区域产业整体竞争力在全国各省中仅排名第14位 [20][21] - 分析指出重庆在AI芯片、算法、大模型等核心技术领域缺乏全国影响力的成果和龙头企业，同时面临高端人才短缺和产业链布局相对薄弱的挑战 [21]