全球及中国市场销量表现 - 2025年全球销量约27.9万辆，同比下滑10%，为自2009年全球金融危机以来的最大跌幅[3] - 2025年中国市场销量约4.2万辆，同比下滑26%，较2021年销量高点下跌近60%[3] - 中国市场销量已连续4年下跌，从2021年近10万辆的峰值降至2025年的4.2万辆[3] 销量下滑的原因分析 - 公司内部将销量下滑归因于718车型和Macan燃油版车型的供应短缺[3] - 公司战略优先考虑单车利润而非单纯追求销量规模，对交付量产生了影响[3] - 在超豪华品牌中，公司虽最早推出纯电动车（2019年Taycan），但未针对中国市场开发专属车型，电动车产品市场表现未达预期[5] 中国市场渠道与运营调整 - 销售网点正在缩减，计划从原定的150家缩减至2025年底的120家，并进一步在2026年底调整至80家左右[4] - 部分线下门店已出现关闭或经营异常，例如东安集团旗下两家门店及郑州、义乌、唐山等地的门店[4] - 经销商为清库存，终端价格一度出现大幅优惠[4] 电动化战略的调整 - 2025年9月，公司明确宣布放缓电动化进程，部分纯电动车型上市计划延后，未来将推出更多燃油及插电混动车型[5] - 原计划以纯电动阵容亮相、定位高于卡宴的全新SUV系列，已调整为仅提供内燃机和插电式混合动力版本[5] - 计划自2026年3月1日起，逐步停止运营全国范围内约200家自建尊享充电站，相关服务同步终止[6] 针对中国市场的本土化举措 - 2025年9月发布全新一代中国专属车载信息娱乐系统，计划于2026年正式上车[6] - 2025年11月5日，集研发、采购和质量控制于一体的保时捷中国研发中心正式启用[6] - 大众汽车集团首席执行官表示，未来仍存在为中国量身开发保时捷车型的可能性，但强调在中国生产的车型必须完全符合保时捷的品牌价值[6] 行业竞争环境变化 - 随着新能源汽车市场快速发展，中国汽车市场结构已发生变化[5] - 部分自主品牌高端产品对传统豪华车市场产生分流作用[5] - 豪华品牌电动化转型较慢，尚未推出爆款产品[5] 未来市场预期与战略方向 - 大众汽车集团首席执行官预计，短期内保时捷在中国市场销量不会继续增长[6] - 未来战略将缩小渠道网络规模、减少产能，以在销量较低的前提下依然保持高利润[6] - 在中国市场，公司2026年将推出纯电Cayenne和718车型[6]