车企2026年销量目标与行业展望 - 11家已公布销量目标的车企2026年总目标为2380万辆，较其2025年总销量2000万辆增长约19% [1] - 若加上比亚迪、上汽、广汽、理想等未公布目标的4家厂商（2025年销量1167万辆），头部车企2026年总销量可能达到3547万辆，增幅约12% [1] - 中国汽车工业协会预计2026年全年汽车销量约3475万辆，同比增长1% [2][8] - 瑞银预测2026年国内汽车批发端销量将出现低个位数下跌，零售端可能出现中个位数下滑 [2][8] - 罗兰贝格认为2026年头部集聚效应会更为明显 [2][11] 传统车企销量目标 - 长城汽车目标180万辆，较2025年132.4万辆增长近36% [3][5] - 东风汽车目标325万辆，较2025年247.25万辆增长超30% [3][5] - 北汽集团目标220万辆，较2025年175.2万辆增长25.57% [3][5] - 长安汽车目标330万辆，较2025年291.3万辆增长13.29% [3][5] - 奇瑞汽车目标320万辆，较2025年280.64万辆增长14.03% [3][5] - 一汽集团目标354.6万辆，较2025年330.2万辆增长7.39% [3][5] - 吉利汽车目标345万辆，较2025年320.46万辆增长7.66% [3][5] 新势力品牌销量目标 - 零跑汽车目标100万辆，较2025年59.66万辆增长67.62% [3][6] - 小鹏汽车目标55万至60万辆，较2025年42.964万辆增幅在28%以上 [3][6] - 小米汽车目标55万辆，较2025年41万辆增长约34% [3][6] - 蔚来汽车目标为每年保持40%至50%的销量增长 [6] 市场环境与增长驱动因素 - 2026年1月1日起，汽车购置税全额免征政策转为减半征收，税率为5%，以旧换新及报废更新补贴力度也有所退坡 [8] - 面对国内市场增速放缓，头部车企纷纷将目光投向海外市场 [8] - 新能源转型是主要增长引擎，车企新能源车销量增速目标明显高于整体目标，例如吉利新能源车增速目标为32%，长安为26.2% [8] - 2025年全球电动车销量增长20%至2070万辆，但年底增速已降至近两年来最低点 [9] - 机构预测2026年全球电动车销量增速将放缓至15.7%，北美市场更将大跌23% [9] - 预计2026年北美、欧洲和亚太区有意购买燃油车的消费者比例分别上升12、11和10个百分点，所有主要市场的纯电动汽车购买意愿均有所下降 [9] 行业整合趋势 - 罗兰贝格认为未来中国市场会出现几家头部车企、几家中部车企和大量尾部车企的市场格局，零部件市场格局也会有对应变化 [11] - 瑞银指出过去成立了太多车企，导致内卷加剧、无序竞争，之后必须有所整合 [11] - 艾睿铂曾预测，未来五年内仅约15家（即10%）的中国电动车品牌能获利，月销量低于1000辆的品牌将陆续退场 [11]