公司经营与财务状况 - 公司自2025年4月27日起停航，已停摆近一年[3][12] - 公司债务总额超过50亿元，且不包含内部拖欠的员工工资[3] - 公司司法案件数量在2025年激增至87件，创历史纪录，其中29件为劳动争议案件[12] - 公司及其法定代表人彭仕兵在2025年内被各地法院颁发了6条限制消费令，最新一条于2026年1月5日发布[12] - 公司管理层在2025年9月的座谈会上承诺，若年底无专业航空运营公司介入，政府将找一家企业兜底[9] - 2025年12月底的会议信息显示，战略投资者引进谈判不乐观，复航困难，若找不到投资，公司可能会进入破产清算[11] 员工欠薪与生存状况 - 公司党委书记彭仕兵在内部表示，正全力核算五险一金和部分工资，力争春节前解决所有员工（包括离职员工）的相关问题[3] - 大量员工被长期欠薪，仅按西安市最低工资标准每月2160元发放[7] - 飞行员被欠薪金额巨大，例如有飞行员被欠约40多万元，而部分波音机长被欠薪可能达600多万至700多万元[7] - 许多员工依靠兼职维持生计，包括跑滴滴、送外卖、当群众演员拍短剧等[4][7] - 因拖欠社保，有员工无法办理退休[4] - 员工离婚率显著上升，主要原因是家庭经济压力导致频繁争吵[6][7] 公司运营历史与机队策略 - 公司定位为“全球最大且唯一形成商业规模的国产民机运营商”，使命是运营国产新舟60飞机[8] - 公司最初拥有20多架新舟60飞机，但目前仅剩两架最老的飞机在飞[8] - 新舟60飞机具有不挑跑道、省油的特点，被称为“性价比之王”[9] - 2018年11月，西安航空航天投资公司（西安国资）重组公司成为控股股东，此后公司决心淘汰新舟60，购买波音737向“干支结合”转型，但业绩并未改善[9] - 此前公司领导曾计划发展波音、停飞新舟，但被民航西北管理局明确反对，指出全民航不缺这几架波音，停了新舟公司就要停航[9] 飞行员资质与复航努力 - 管理层曾承诺飞行员应保持资质，按时进行模拟机复训和体检，相关费用将由公司报销[9] - 飞行员资质保持要求每半年进行一次模拟机复训，40岁以下每年体检一次，40岁以上每年两次[10] - 部分飞行员在2025年9月座谈会后曾继续训练，但因看不到形势改善的迹象，很多人后来放弃了[9] - 公司的模拟机复训在2025年9月或10月已停止，理由是“没有意义，公司也没钱”[10] - 飞行员认为即使自费学习波音机型，也因年龄限制（航空公司多要求35岁以下）而很难再找到工作[7] 行业监管与牌照价值 - 如果公司长期不能恢复运营，其民航大型飞机公共航空运输承运人牌照将被吊销[12] - 2025年12月的会议释放关键信息，西安市的重点是保住公司的运营牌照[11] - 对于牌照价值，有观点认为在市场追捧时很值钱，在无人问津时则如同废纸[12]