公司核心发展历程与里程碑 - 公司于2021年底由海归博士李旭阳创立，瞄准智能驾驶感知层核心技术——4D成像雷达 [7] - 成立仅4个月便完成成像雷达A样机开发，半年内完成两款S系列高性能雷达产品开发 [10] - 2023年3月获得蔚来汽车首个全平台量产项目定点，开启4D成像雷达规模化量产之路 [11] - 2023年11月建成业内首条4D成像雷达全自动化产线，年产能规划高达80万台 [11] - 2024年10月厦门智能制造生产基地正式投产，最大设计产能为年产1000万颗4D雷达 [13] - 截至2024年，公司4D成像雷达累计出货量已突破30万颗 [3][12] - 2025年公司营收突破1亿元，同比激增六倍，并已启动新一轮融资 [15] 创始人背景与团队构成 - 创始人李旭阳本科毕业于同济大学，博士毕业于德国卡尔斯鲁厄理工学院（KIT），专攻电磁场与电磁波 [2][6] - 李旭阳曾在博世集团工作七年，担任Premium成像雷达产品线负责人，负责博世第五代雷达量产和预研第六代成像雷达产品 [2][7] - 创始团队由6位产业圈老友组成，均为雷达信号处理、感知算法、人工智能等方向的留洋博士，并在Global Tier 1从事过成像雷达与ADAS系统研究 [7] 核心技术：4D成像雷达的优势 - 4D成像雷达可探测物体距离、相对速度、方位角及高度信息，且能适应雨雾等恶劣天气 [8] - 传统雷达测量距离最多200米，方位角度分辨率大约4°；而4D成像雷达探测距离可达400米，方位角度分辨率达到0.5°，比传统提升了8倍 [8] - 4D成像雷达整体成本只有激光雷达的1/5，且量产潜力更高 [8] - 公司产品攻克了多个典型智驾痛点，如远端“鬼探头”的提前预判、隔车目标的远端识别、同向同速车辆的精准区分 [10] - 2024年10月，公司发布全新一代基于卫星架构的4D成像雷达5R系统及AI超感平台SAIL-X，推动行业迈入AI融合感知新时代 [14] 市场拓展与客户定点 - 公司已获得蔚来汽车、滴滴、百度、全球知名车企等多个项目定点 [3][12][15] - 公司4D成像雷达已量产上车蔚来乐道的多款核心车型，包括高端旗舰ET9、新款ES8、ET5、ET5T、ES6、EC6、乐道L60、L90等 [12] - 公司已获得全球知名车企的定点，将在多款车型中大规模量产前装4D成像雷达 [15] - 公司业务正从乘用车与无人驾驶出租车，拓展至具身智能机器人、低空经济领域 [15] 融资历程与股东背景 - 公司在A轮融资中获得了蔚来资本与小米产投的领投，融资额为数亿元 [2] - 早期投资方蔚来资本与小米产投在后续轮次中持续加码投资 [10][13] - 公司投资人还包括上海国际集团旗下金浦投资、华强资本等财务投资人，以及天津、厦门两地国资基金 [13] 行业趋势与公司战略定位 - 创始人认为纯视觉方案难以满足安全冗余需求，多传感器前融合仍是未来大势所趋 [8] - 4D成像雷达对雨雾天场景全天候感知能力与静止小目标障碍物检测的独特优势，已成为主机厂满足工信部2027年1月正式实施的驾驶辅助强制性国家标准的必选项 [15] - 行业即将进入加速洗牌阶段，性能和价格只占其一的企业将被慢慢淘汰 [15] - 公司认为真正的竞争已转向体系化能力的比拼，强调大规模、高质量、稳定可靠的交付能力 [16] - 公司规划将感知能力延伸至机器人、低空经济等多元应用场景，构建更立体的业务生态 [16]