新能源汽车行业现状与“肥胖”问题 - 2025年中国新能源汽车产销量分别为1662.6万辆和1649万辆，同比增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一 [5] - 新能源汽车，特别是中大型SUV，普遍存在“肥胖症”，整备质量普遍在2吨以上，部分车型超过3吨，甚至达到4.5吨 [5][6][8] - 新能源汽车平均整备质量比同级别传统燃油车重20%-30%，例如宝马X3电动版比燃油版重25% [8] 新能源汽车“肥胖”的核心原因 - 核心原因是电池重量，为提升续航而增加电池容量导致重量激增，例如实现700-1000km续航的电池包重量可达600-800kg [8] - “油改电”路径导致冗余重量增加，因在非原生设计的燃油车底盘上加装电池包需额外加固 [9] - 丰富的功能配置（如冰箱、彩电、大沙发）增加了硬件及配套系统的重量，例如一个车载冰箱系统整体重量可达50kg [10][12] - 更大的车身尺寸和更高功耗的电子配置进一步推高了基础重量和对电池容量的需求，形成增重循环 [12] “肥胖”带来的负面影响 - 增加安全隐患，车辆自重越大，制动效能越低，惯性越大，且加速刹车系统、轮胎等部件的磨损与老化 [13][14] - 在碰撞中，过重的车身因产生更大碰撞动能，可能对驾乘人员及被碰撞方造成更大伤害 [14] - 导致资源浪费，堆电池增重引发“堆电池—增重—更耗电—续航提升不明显”的恶性循环，是一种低效的资源利用方式 [14] - 低效的电池容量堆砌放大了对锂、钴、镍等关键矿产资源的需求，加剧了供应链压力和环境扰动 [14] 国家政策引导行业“减肥” - 国家标准《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）已于2026年1月1日起实施，是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准 [17] - 标准将百公里电耗限值与整车整备质量深度绑定，按重量区间分档设定限值，整体较上一版推荐性标准加严约11% [17] - 该标准堵住了“堆电池增重”的粗放路径，倒逼行业进行轻量化技术升级，同时兼顾了车型多元化发展需求 [17] 新能源汽车的“减肥”路径 - 材料升级：使用铝合金等轻质材料，例如铝的密度是钢的1/3，使用铝合金部件可减重30%-50%，特斯拉Model 3通过一体化压铸实现车身减重200kg [18][19] - 结构优化：采用一体化压铸等先进工艺，例如极氪009的一体式压铸结构减少零件16个，实现整车7%的减重 [19][21] - 系统集成：通过中央集成式电子电气架构优化设计，减少线束等部件的“重复重量”，例如特斯拉等车企将线束长度减少70%以上 [21][23] - 电池技术突破：要求电池企业研发高能量密度电芯并优化封装工艺，实现“续航不缩水，重量更轻盈” [24] 行业发展趋势 - 在国家标准倒逼下，行业正从“拼续航堆电池、拼配置堆硬件”的同质化内卷，转向“拼技术实力、拼能效水平”的高质量发展赛道 [24] - 新能源汽车的“减肥”是在不减性能、不降安全前提下的精准优化，是一场涉及材料、结构与系统集成的全产业链深度升级 [24]