文章核心观点 - 文章通过对比中国共享单车行业在国内外的现状，回顾了行业从资本狂热到回归理性的发展历程，并指出共享单车已深度融入中国城市生活，成为反映社会需求的镜子，而遗留在海外的初代单车则成为全球化乐观时代的怀旧符号 [4][13][30][31][36] 国内共享单车行业现状与演变 - 行业格局从早期ofo、摩拜的激烈竞争，演变为美团、哈啰、青桔三家互联网巨头割据的存量市场，颜色分别对应黄、蓝、绿 [19][22][27] - 政府通过配额管控政策对行业进行强力干预，例如2025年北京城六区三大运营企业的总投放配额不到80万辆，仅为2017年9月巅峰时期235万辆的三分之一左右 [26] - 行业已彻底告别烧钱扩张的风口叙事，进入高理性化、低增长率的阶段，竞争焦点转向精细化运营、成本控制及服务质量考核 [27] - 共享单车深度融入城市生活，车身成为非法广告的载体，例如2025年北京市累计清理共享单车非法广告达1267万张 [27][29][30] 初代共享单车（ofo/摩拜）的海外遗产 - ofo和摩拜在2017年高调出海进入欧洲市场，投放了数万辆单车 [4] - 九年后（2026年），这些初代共享单车在欧洲多国（如英国、德国、法国、意大利、荷兰、阿尔巴尼亚、耶路撒冷等地）仍被网友发现，部分车辆因高质量设计（如欧洲特供的高配版）而保持良好使用状态 [7][10][13] - 这些单车在商业运营停止后，智能锁失效或被破解，脱离了公司控制，反而成为“去公司化”的街头公物，实现了某种意义上的真正共享 [10][13] - 海外遗留的单车成为社交媒体上的怀旧符号，被视为全球化乐观时代的一个缩影 [31][36] 国内初代共享单车的遗留与处置 - 国内同样有大量ofo与摩拜的遗留单车，但由于投放基数大且国内路政清理效率高，网友发现的车辆坏车率更高，多被弃置在野外桥下 [14] - 对于仍在街道上运行的初代单车，公司员工会通过社交媒体联系发现者进行回收处置 [19] 共享电单车的市场挑战 - 共享电单车企业（如松果出行）面临硬件、运营、维护成本更高及政策阻力更大的挑战 [23] - 尽管服务范围扩大至“最后3-5公里”，但更高的客单价与更低的骑行频率，并未带来比共享单车更大的营收空间 [23] - 作为行业第四名，缺乏移动互联网护盾的共享电单车企业难以将街头曝光转化为额外流量收益，生存空间被挤压 [23]