特斯拉决定适配Apple CarPlay - 特斯拉正稳步推进Apple CarPlay的开发工作，这是其长期坚持全栈自研后一个引人注目的转变[4] - 特斯拉的CarPlay适配方案采用“双系统”设计，CarPlay仅占用屏幕右侧三分之二区域，左侧保留原生系统界面以显示车速、电量、FSD状态等核心车辆信息[17] - 特斯拉此举被视为一种划清边界的有限让步，旨在满足部分用户需求，但驾驶控制、车辆运行等核心数据仍掌握在自己手中，并非认可苹果的深度整合方案[32] CarPlay的市场价值与用户需求 - 尽管车企自研车机崛起，但CarPlay在车市仍有独特价值，服务于追求苹果生态闭环、多车家庭及方言用户等细分场景需求[12][17] - 用户坚持使用CarPlay的原因包括：在不同车型间实现统一的车机界面与操作体验、对特定方言（如粤语）语音交互的高要求、以及与苹果生态（如Siri、Spotify）联动的便利性和更佳音质[13] - 在主流新能源车型中，CarPlay已不再是核心卖点，仅小米汽车在发布会上官宣深度适配无线CarPlay[21] 苹果CarPlay的升级困境与行业反响 - 苹果在WWDC 2022发布的新一代CarPlay（CarPlay 2.0）承诺全面接管车内多屏及仪表盘，并计划在2024年推出首批适配车型，但最终未能兑现[25] - 2025年5月，苹果将升级版系统更名为CarPlay Ultra，主打“深度控制”噱头，但三个季度过去后，仅阿斯顿·马丁一家品牌搭载，现代或起亚可能在下半年有车型搭载[28] - 宝马、福特、Rivian等主流车企普遍不看好CarPlay Ultra，认为其“深度调用”既多余又冒险，会带来数据安全与座舱主权的风险[28] 行业智能化趋势与竞争格局 - 车企已将智能化作为竞争焦点，自研车机功能“百花齐放”，使得CarPlay自带功能显得“简陋”，且CarPlay等投屏方案存在无法与车辆硬件、驾驶数据及自动驾驶系统兼容的先天局限性[21] - 中国智能化技术如鸿蒙座舱、乾崑智驾凭借务实适配与硬核实力受到海外车企追捧，例如东风日产搭载鸿蒙座舱，奥迪牵手华为乾崑[29] - 苹果CarPlay的落寞被归因于自身实力撑不起野心，跟不上智能汽车的发展节奏，其反复画饼、频频跳票的操作在行业对比下显得尴尬[30]