加拿大电动汽车新战略核心观点 - 加拿大政府宣布一项新的电动汽车战略，核心是通过重启购车补贴、利用贸易协定吸引外国投资，旨在推动本土生产、实现出口市场多元化，并降低对美国市场的依赖，目标是将加拿大打造为全球电动汽车领域的领导者之一[3] - 战略包含对中韩两国的不同吸引策略：对中国采取“以市场换技术”，主推合资建厂；对韩国则是“以军购换投资”，要求现代集团设厂以换取潜艇采购[11] - 该战略是对上世纪80年代吸引日本车企“移植”战略的模仿与升级，但当前的“底气”从背靠美国市场转向依靠自身市场吸引力[3] 加拿大政府政策与目标 - 调整电动化目标：放弃到2035年电动车占比100%的目标，争取到2040年实现电动汽车占新车比例90%[8] - 重启购车补贴：推出一项为期五年的联邦补贴计划，购买或租赁电池电动和燃油电动车最高可获得5000美元，插电式混合动力车最高可获得2500美元，但补贴仅适用于售价低于5万加元且从与加拿大签署自贸协定国家进口的车辆[8] - 维持对美关税并加强本土激励：维持对美国汽车进口的报复性关税，并加强对在加拿大生产汽车企业的税费减免，以应对美国可能加征的关税并激励本土生产[9] - 投资基础设施：向充电与氢气加注基础设施倡议投入15亿美元，并计划未来公布一项将电网容量翻倍的电力战略[8] 与中国合作及车企动态 - 给予中国电动汽车配额：加拿大将给予中国电动汽车每年4.9万辆的进口配额，配额内享受6.1%的最惠国关税，且配额数量将按比例逐年增长[5] - 鼓励中国车企赴加投资：加拿大工业部长在北京会见了比亚迪、奇瑞及麦格纳的高管，鼓励其赴加投资办厂[5] - 奇瑞招聘动态：奇瑞汽车正在招聘面向加拿大的产品和市场岗位，工作地点包括加拿大多伦多和安徽芜湖，表明其可能正在布局加拿大市场[5] - 比亚迪的潜在进口路径：比亚迪在深圳和西安制造的乘用车已出现在加拿大交通部的附录G预批准计划中，该计划允许进口少于2500辆符合标准的外国制造车辆，理论上比亚迪可在关税降低后立即开始进口，但需建立经销商网络及售后体系[5][7] 行业现状与挑战 - 电动汽车销量下滑：受补贴取消、选择有限及充电基础设施不足等因素影响，2025年第三季度加拿大新注册零排放车辆仅稍多于4.5万辆，较去年同期下降40%[9] - 加拿大汽车产业高度依赖美国：加拿大汽车产量的85%以上销往美国，美国关税政策对其具有决定性影响力[12] - 中企在加投资可能面临的风险：包括与加拿大势力强大的汽车业工会在管理风格上的潜在摩擦；若合资生产的电动车被限制使用中方软件方案，将削弱产品在智能座舱和辅助驾驶领域的竞争力；加美汽车零部件产业链深度融合，合资企业稳定获得所需零部件可能受政治干扰[12] 各方反应与战略考量 - 行业组织与工会反应：汽车零部件制造商协会主席对新政表示满意，认为其兼顾需求与供应端；代表汽车工人的工会Unifor也对新措施大多表态积极[10] - 加拿大对美战略考量：维持对美报复性关税被视为保留谈判筹码，政府正按照“做最坏打算”的剧本处理加美关系，通过加速贸易多元化以降低对美国的依赖[9] - 战略差异：对韩国策略明确要求现代集团设厂以换取军购合同；对中国策略则侧重于通过市场准入吸引技术合作与合资生产[11]