文章核心观点 - 传统豪华汽车品牌奥迪正面临严峻挑战，其通过大幅降价试图维持市场份额，但导致了品牌溢价流失、经销商亏损闭店、电动化转型滞后等多重困境，这标志着以品牌溢价为核心的传统豪车时代正在落幕 [2][3][17] 奥迪当前的市场表现与价格策略 - 奥迪在华销量持续下滑，2025年销量为162.36万辆，同比下滑2.9%，其中中国市场（含香港）销量61.75万辆，同比下滑5% [5] - 奥迪多款车型大幅降价促销：奥迪A3低配版指导价16.59万元，裸车均价已降至11-12万元，个别门店甚至给出9.9万元的价格，折扣力度接近六折 [3][4] - 奥迪A4L经销商报价20万元起，最高降幅达11.74万元；奥迪Q3经销商报价17.35万元起，最高降幅达11.69万元 [5] - 大幅降价被市场调侃为“奥迪卖出了奥拓的价格” [5] 经销商网络困境与经营压力 - 2025年上半年，全国超52%的经销商处于亏损状态 [6] - 奥迪经销商面临严重经营压力，有经销商表示“卖1台车亏3万元到5万元” [12] - 自2025年底至今，据不完全统计，已有十余家奥迪4S店闭店，涉及多个省市，包括被称为“奥迪嫡系经销商”的宝爱捷集团在中国的最后一家店 [11][12] - 经销商退网原因包括厂家长期压库、销售价格严重倒挂、被强加超额配件任务导致运营成本高企 [12] 电动化与智能化转型的滞后 - 奥迪电动化转型严重滞后，尽管早在2009年启动e-tron项目，但首款基于MEB平台的豪华纯电SUV奥迪Q4 e-tron直到2022年才上市，产品力对比中国新势力明显落后 [13] - 基于PPE平台的首款量产车Q6L e-tron于2025年8月才推向市场，错过了中国新能源汽车爆发式增长的关键期 [13][14] - 奥迪Q6L e-tron上市后销量持续低迷，2025年8月至12月销量分别为1200辆、1000辆、542辆、459辆、1200辆 [14] - 2025年，奥迪电动车销量仅占总销量的13.7%，且在中国新能源市场存在感微弱 [17] - 在智能化领域，奥迪曾以“科技”为核心标签，但中国品牌的快速崛起重新定义了汽车科技，奥迪逐渐与中国市场脱节 [17] 战略失误与行业变革影响 - 奥迪在战略上反复摇摆，曾高调宣布2033年全面停售燃油车，但短短数年后便推翻规划，打乱研发节奏并消耗市场信任 [17] - 行业正经历电动化、智能化深度变革，消费者从“品牌导向”转向“产品导向”，这动摇了传统豪华车以品牌溢价和机械素质为核心的价值体系 [17] - 文章指出，降价只能换取片刻喘息，若不能提速电动化、深耕智能化、落地本土化并重塑品牌价值，公司将失去在新时代立足的资格 [17]