行业竞争格局变化 - 新能源汽车市场竞争焦点正从10～15万元价格区间上移至15～20万元价格区间[2] - 2026年1月数据显示，15万元以上车型市场份额上升，其中20～30万元车型国内零售占比达18.6%，40万元以上各价格段占比均上升[3] - 自主品牌高端化突破成为乘用车新能源增长带来的明显趋势，但入门级新能源市场下降趋势严峻[3] 车企高端化战略举措 - 多家自主品牌推出高端新能源车型，例如昊铂A800起售价在16万元区间，小鹏X9纯电版起售价在30万元区间，问界M9起售价为47.98万元，尊界S800起售价为72.8万元[2] - 比亚迪通过成立新品牌“领汇”聚焦B端网约车及公务用车市场，同时其高端品牌腾势与仰望汽车持续加码，腾势计划2026年上新12款新车[2] - 合资品牌如广汽丰田铂智7（预售价超15万元）与东风日产NX8（瞄准20万元级别）也尝试在新能源领域冲击高端化[2] 高端化趋势的驱动因素 - 汽车以旧换新政策是驱动价格区间上移的主要原因之一，政策有效降低了用户购车门槛并驱动消费升级[4] - 置换市场中，旧车价格在15万元以下的消费者占比达59%，而置换后新车价格在20万元以上的消费者占比高达74.1%，20万～30万元成为主流置换价格区间[4] - 2026年汽车以旧换新政策落地，定比例补贴利好15万～20万元价格段，预计对中高端市场有促进作用，报废/置换更新达到补贴上限所需车价分别在16.67万元/18.75万元（新能源车）和15万元/21.67万元（燃油车）[4] 行业核心观点与展望 - 2026年车市的主线之一是自主品牌高端化提速，尽管竞争激烈，但高端化领先的头部车企仍能实现较高边际利润[3] - 包括比亚迪在内的多家车企将高端突破作为核心战略[3]