文章核心观点 - 文章探讨中国社会内卷现象的历史根源和结构性原因 指出高强度竞争是经济高速发展期的产物 但随着经济转型和红利消退 原有奋斗逻辑面临挑战 需要教育体系改革和社会观念转变来创造多元化发展路径[4][5][6][26] 经济发展与竞争现象 - 1978-2022年中国GDP年均增长9.5% 城镇居民人均可支配收入从343元增至49283元 增长超过140倍[8] - 2000-2020年全国商品房均价从2112元/平涨至9860元/平 北京住宅均价从4000元/平涨至6万元/平[8] - 2019年住房资产占居民家庭总资产59.1% 远高于美国的24.8% 房产成为财富积累核心方式[8] - 互联网行业2010年后创造致富神话 如2012年百度28名基层员工分得300万美金奖金 2016年腾讯《王者荣耀》团队人均年终奖140万元[10][11][12] 教育体系与职业选择 - 德国教育体系采用分层模式 小学毕业后分学术型大学、技术型职业学校和专业型应用技术大学三条路径[18] - 德国熟练技工月收入达3800-4500欧元 接近初级工程师薪资水平[19] - 德国每年约50万青少年进入职业培训体系 超过70%受访者愿意选择技术路线[20] - 2022年德国中产阶层占比58% 但代际收入弹性0.5高于OECD平均0.4 代际流动性较低[17] 社会观念与现状 - 2023年问卷调查显示52%职场人因"别人更卷所以不得不卷" 仅14%愿意参与改善劳动条件的集体行动[24] - 柏林出租车司机中35%拥有大学学位 包括多名硕士和博士[17] - 字节跳动取消大小周时三分之一员工反对 主要原因是收入损失[14]

经济发展与行业机遇 - 中国GDP从1978年至2022年年均增长约9.5%，城镇居民人均可支配收入从343元增长至49283元，增长超过140倍[6] - 2000年至2020年，全国商品房每平米均价从2112元上涨至9860元，北京住宅均价从每平米4000元上涨至60000元[7] - 2019年住房资产占中国城镇居民家庭总资产的59.1%，远高于美国的24.8%[8] 互联网行业财富创造 - 2012年百度向28名基层员工颁发300万美元奖金[11] - 2016年腾讯手游《王者荣耀》团队人均年终奖140万元，核心员工分红290万元，最低分红60万元[12] - 移动互联网兴起后平台经济扩张，创造了行业致富机会[10] 行业转型与竞争态势 - 2020年以来互联网行业进入存量竞争阶段，招聘需求下降，裁员事件增加[16] - 字节跳动内部调查显示三分之一员工反对取消“大小周”，因担心收入损失[15] - 过去四十年努力改变命运的激励使得竞争成为个体主动选择[13][14] 教育体系与职业路径 - 德国教育体系实行分流制，学生可选择学术型大学、技术型学校或应用技术大学[22] - 德国熟练技工税后月收入达3800至4500欧元，接近初级工程师薪资水平[23] - 德国每年约50万青少年进入职业培训体系，超过70%受访者愿意选择技术路线[24] 社会观念与就业现状 - 2023年调查显示52%职场人因他人竞争而被迫参与竞争，仅14%愿意参与改善劳动条件的集体行动[26] - 德国出租车司机中约35%拥有大学学位，包括多名硕士和博士[21] - 社会结构稳定导致代际流动性较低，德国代际收入弹性为0.5，高于OECD平均水平0.4[20]

行业核心观点 - 锂电产业面临市场增速放缓、供需格局根本性变化的"内卷"困局，开拓新增量是破局关键[1] 开拓海外市场 - 伊维经济研究院认为拓展海外新市场是破除内卷、寻找新增量的最重要途径之一[1] - 瑞浦兰钧能源海外市场已成为增长新引擎，公司模式由"产品覆盖"升级为"产业链出海"，其动力电池出口占比达三分之一，储能电池出口占比高达六成以上[2] - 瑞浦兰钧能源将着重开拓印尼市场本地化生产以应对经贸协议及政治壁垒，并强调出海需积极融入当地，成为当地经济建设和民生改善者[2] - 多氟多新能源指出海外市场价格竞争压力并不比国内小[3] - 诺德新材料最看好南欧葡萄牙市场，因当地用工成本较低（约1000多欧元，对比比利时约4000欧元）且日照强烈，未来发展潜力大[3] 开拓新应用场景 - 蜂巢能源认为开拓新应用场景是破除内卷的关键，并已着手与人形机器人、低空经济领域客户进行联合开发[1] - 云山动力认为可在存量市场寻找新增量，例如通过解决低温技术问题挖掘北方市场潜力，指出新能源汽车整体渗透率40%-50%，但东北地区仅20%-30%，解决低温问题可带来6%-10%的整体增量[2] - 诺德新材料在新场景开拓方面选择"两条腿"走路，认为铜箔高端领域缺货，未来市场将出现两极分化，高端技术迭代是必然方向，低端杀价市场将被淘汰[3] 企业战略与定位 - 蜂巢能源坚持长期主义，不做价格内卷，重视质量和技术，以热复合叠片+短刀电芯引领技术迭代作为对价格内卷的回应[1] - 多氟多新能源分析国内产业内卷三大原因：企业亏损非自有资金（为投资人或加杠杆资金）、客户与公司定位不清晰跟风占便宜、知识产权保护趋近于零，强调企业发展必须定位清晰，明确"我们是谁"和"客户是谁"[3] - 诺德新材料认为扩大增量新市场关键在于质量和技术迭代的量，而非单纯产量的量[3]

行业竞争观点 - 刘强东表示国家反内卷非常正确 并指出内卷存在两种形式 一种是往低端方向卷 另一种是卷价格公道和产品安全[1] - 行业存在平台过度获取产业利润的问题 当前平台将产业利润全部卷走 这种分配方式不合理[1] - 公司希望通过外卖创新和产品创新 重新平衡从业者 消费者和平台之间的利益分配关系[1]

外卖行业竞争格局 - 外卖业务人力成本约1美元/单，远低于美国的5美元/单，送餐速度平均35分钟/单，显著快于美国的75分钟/单 [9] - 平台对骑手实施严格超时惩罚：超时3分钟内扣20%收入，超时3分钟以上扣50%收入，超时15分钟以上无收入 [9] - 骑手群体中31-45岁占比近45%，37%每日工作超10小时，仅2%月收入超过1万元 [9] 平台商业模式分析 - 外卖业务对互联网公司盈利能力有限，滴滴、支付宝、抖音均曾尝试但退出该领域 [13][14] - 美团将外卖作为流量入口，主要依靠到店团购业务盈利，团购客单价高且无需支付骑手费用 [14] - 外卖订单平均客单价约20多元且免配送费，平台抽成30%但大部分需支付给骑手 [14] 行业竞争动态 - 京东发起外卖大战旨在为电商业务引流，将补贴投入视为广告费用 [15] - 淘宝推出"闪送"应对美团拓展"闪购"业务（销售手机电脑等商品） [15] - 字节跳动选择不参与竞争，认为用户无论点外卖或送外卖最终都会回归抖音平台 [15] 商家与从业人员状况 - 用户补贴超50%由商家承担，参与补贴则利润不增，不参与则订单流失 [9] - 奶茶店员工时薪未随订单量增长，出现打包到手抽筋的情况 [9] - 外卖门店多采用AI生成照片，无堂食空间，操作人员缺乏烹饪经验 [11] 历史对比与行业演变 - 2016年网约车大战期间，司机月收入可达2万元，部分人员通过行业红利实现资产积累 [18] - 当前行业环境与10年前相比发生根本变化：过去亏损由平台和投资人承担，现在需要全产业链共同消化成本 [15][18] - 行业进入极致内卷状态，参与者面临"不卷立刻死，卷生卷死也只能苟活"的困境 [15] 就业市场变化 - 新媒体运营职位要求从单一公众号写作变为需同时掌握写作、拍摄、剪辑及多平台运营技能 [20] - 企业普遍不接受半年以上职业空窗期的简历，就业门槛显著提高 [21] - 985文科毕业生职业选择受限，面临"不考公就只能送外卖"的就业困境 [24]

外卖行业竞争格局 - 中国外卖业务人力成本约1美元/单 远低于美国的5美元/单 [6] - 平均送餐时长35分钟/单 显著快于美国的75分钟/单和俄罗斯的数小时/单 [6] - 美团外卖业务抽成比例达30% 但大部分需支付骑手费用 [15] - 滴滴 支付宝 抖音等平台曾尝试外卖业务后主动退出 [14][16] - 京东发起外卖大战主要目的为电商业务引流 将补贴视为广告投入 [17] - 淘宝推出闪送业务反击美团闪购业务向3C领域扩张 [18] 外卖产业链盈利状况 - 骑手月收入超过1万元占比仅2% 37%骑手每日工作超10小时 [7] - 超时3分钟扣20%收入 超时15分钟以上订单无收入 [7] - 用户补贴超50%由商家承担 导致订单增长但利润不增 [8] - 奶茶店员工时薪未随订单增长 出现打包到手抽筋现象 [9] - 美团外卖业务利润率低于5% 主要作为到店团购业务引流工具 [15][19] - 团购业务客单价高且无需支付骑手费用 成为主要利润来源 [15] 行业竞争历史对比 - 2016年网约车大战期间 司机月收入可达2万元 [26] - 当前外卖骑手31-45岁占比近45% 行业人员结构发生变化 [7] - 平台竞争策略从单纯用户增长转向生态协同引流 [17][18] 就业市场变化 - 新媒体运营岗位要求从单一写作扩展至拍摄剪辑及多平台运营 [29] - 企业招聘普遍不接受半年以上职业空窗期简历 [32] - 985高校文科毕业生就业选择从高薪岗位转向考公或外卖行业 [38] 互联网平台战略 - 字节跳动退出外卖竞争 聚焦用户注意力经济 [19] - 外卖业务被主要平台视为流量入口而非利润中心 [15][17] - 平台竞争重点从业务本身盈利转向生态协同效应 [18][19]

核心观点 - 天九企服董事长戈峻提出民营企业需通过"破内卷促出海"和"AI价值化"应对时代挑战 将出海视为战略必选项 AI从工具升级为价值创造伙伴 [1][2][5] 民营企业挑战与对策 - 86%会员企业认为内卷已威胁生存 需通过降低预期、找到同行和更换赛道缓解焦虑 [2] - 出海战略需实现三个重构：成本逻辑从低价竞争转向溢价能力、竞争壁垒通过文化融合建立本地品牌、合作模式从单打独斗转为组团出海 [2] - 企业传承需遵循三原则：传递使命重于传递职位 搭建桥梁而非隔阂 借助外部专家弥补短板 以美的集团方洪波接任为例说明制度传承的重要性 [3] AI战略与应用 - 通过全AI机器人文艺晚会展示技术突破 包括20台机器人群舞毫秒级同步 机器狗动态环境实时响应 机器人乐队精准演奏及川剧变脸表情控制 [3][4] - 采用边缘计算与低延时传输技术 联合宇树/众擎/智元等6家机器人企业技术骨干 设计断电应急预案实现跨企业技术协同 [4] - AI+产业三步走战略：深化文旅/教育/康养场景应用 构建行业标准与伦理指南 孵化AI初创团队实现技术商业化 [5] 企业技术实力 - 累计获得60多项国家发明专利和250多项软件著作权 [5] - 天九商机大模型算法获国家网信办备案 旗下网科集团入选工信部中小企业公共服务示范平台 [5]

文章核心观点 - 内卷式竞争是中国市场长期存在的现象 具有深刻的社会文化根源 需要综合治理实现高质量发展 [1][3] - 治理内卷需要有效市场与有为政府相结合 通过长期制度建设形成良好市场秩序 [3][5] - 治理重点在于执行现有法律法规 避免过度管理 需关注国际市场竞争行为 [4][5][6] 内卷现象特征分析 - 内卷表现为发展不顾法律法规政策和社会成本 在相对落后和先进产业中普遍存在 [1] - 现象时轻时重 存在于国内和国际市场竞争中 是现阶段长期存在的市场现象 [1] - 汽车产业平均利润率低于全国水平 表明该行业内卷现象明显 [5] 内卷产生根源 - 头部企业利用竞争优势加剧竞争迫使其他企业出局是主要原因 [2] - 政府部门偏重发展忽视合规 偏重大企业忽视中小企业是重要因素 [2] - 部分经济学家强调破坏性创新和颠覆式发展的观点值得商榷 [2] 治理方法与路径 - 需要建立完善社会主义市场经济竞争秩序 预计需要一两代人时间 [3] - 政府需在市场秩序好转后减少干预 保持市场竞争与政府管理的平衡 [3] - 治理目标是提高政府治理能力 建立高质量发展市场秩序 [3] 具体治理措施 - 重点执行现有法律法规 如通过企业间合同和资金到账时间管理账期问题 [4] - 避免过度计划性管理 防止限制市场活力和增加政府成本 [5] - 需制止黑公关 黑水军现象 企业过度宣传及检测机构过度商业化测试行为 [6] 国际维度治理 - 中国企业走出去应有利于当地社会发展 加强经济合作而非造成破坏 [6] - 可参考日本经验 避免增加负面效应以维护中国发展的国际环境 [6] 长期实施要点 - 纠正过长账期需从新供货合同开始 通过一年左右时间逐步调整 [6] - 政府部门需认真执法 检查重点企业账期问题 规范地方政府招商行为 [6] - 需要持续关注新内卷现象 这是一个长期的博弈过程 [6]

网约车市场政策干预分析 - 西安市政府于8月19日全面禁止网约车"一口价"及"特惠单"等低价营销活动 称其扰乱市场秩序并侵害从业人员权益[4] - 江西鹰潭 浙江宁波 河南开封 广东清远等多地交通部门亦要求杜绝低于成本价的恶意竞争[4] - 西安网约车司机密度居全国第三位 其政策可能具有行业风向标意义[5] 低价竞争与内卷的经济学界定 - "内卷"核心特征为缺乏市场增长空间及无法实现技术升级 而非单纯低价竞争[9] - 网约车低价策略伴随市场规模扩大与技术革新 例如平台算法优化降低空驶率 与传统出租车时代形成显著差异[9][19] - 低价订单使网约车服务覆盖普通大众群体 2024年滴滴平台平均抽成比例为14% 近期多家平台宣布将最高抽成降至27%[22] 供需关系对司机收入的影响机制 - 网约车司机收入取决于其他行业人群收入水平 而非自身劳动强度[16] - 平台价格由市场供需决定 禁止低价订单可能导致总单量下降：济南等地经验显示管控后订单减少反而不利于司机收入[15] - 兼职司机与全职司机对低价订单态度分化 后者多来自传统出租车行业且排斥低价单 但实际接单效率差异较小（非高峰期一口价订单可达3-4单/小时 vs 快车订单仅2单/小时）[15] 平台技术优势与市场效率 - 网约车平台通过双边规模效应优化调度 降低空驶成本与等待成本 形成"降价-市场扩大-服务升级"的正循环[19] - 一口价订单提升交易确定性 解决传统出租车绕路痛点 同时减少平台纠纷管理成本[20][21] - 政策不统一导致平台需在各地保留专项团队应对监管变化 增加系统调整成本与运营支出[22] 消费者选择权与行业生态 - 禁止低价订单直接减少乘客选择权 当前平台提供特价拼车 特惠快车 专车等多元服务选项[10] - 部分司机认为低价订单吸引普通大众群体 若价格过高可能导致需求萎缩："只有坐车乘客越来越多 司机日子才会好过"[16]

网约车市场政策与竞争动态 - 西安市交通运输局于8月18日发布通知，要求各网约车平台从8月19日0时起全面暂停“一口价”“特惠单”等低价营销活动，原因是驾驶员投诉低价营销扰乱市场秩序和公平竞争[2] - 江西鹰潭、浙江宁波、河南开封、广东清远等多地交通部门也通过会议或约谈平台要求杜绝恶意低价竞争，保护驾驶员利益，但西安是罕见明确宣布“全面暂停”的城市[2] - 西安市网约车司机密度在全国排名第三，其监管举措可能具有行业风向标意义[2] 低价竞争与内卷的界定 - “内卷”概念核心特征包括缺乏市场增长空间和无法实现技术升级，导致内耗，而通常的低价竞争若伴随市场扩大或创新则不属于内卷[5] - 网约车价格降低是技术进步和商业模式创新的结果，伴随市场扩大，例如相比传统出租车价格更低且服务更多样化[6] - 低价竞争可通过降价-市场扩大-产品升级形成正向循环，并非必然导致内卷化[7] 一口价订单的市场作用 - “一口价”订单为乘客提供价格确定性和低成本选择，同时平台可通过算法优化减少纠纷和管理成本，提高调度效率[16] - 网约车平台提供多种出行服务选择，包括特价拼车、特惠快车、专车等，价格区间覆盖广泛，满足不同乘客需求[7] - 禁止一口价可能导致乘客需求下降，总单量减少，例如济南等地此前整治后出现单量减少的情况[11] 司机收入与市场供需关系 - 网约车司机收入根本由其他行业收入水平决定，而非自身劳动付出，同时价格由市场供需状况决定而非司机劳动[1][12] - 部分全职司机排斥一口价订单，但兼职司机多不排斥，司机群体出现分化，全职司机可能因服务分下降影响接单[11] - 网约车司机月收入可达万把来块，吸引大量从业者，表明收入水平相对可观[11] 监管政策的影响与挑战 - 部分监管部门将网约车市场视为传统出租车市场的扩展，但两者在技术形式和市场本质上已完全不同[14][15] - 平台抽成下降存在空间，例如2024年滴滴所有订单平均抽成为14%，但政策不统一且多变增加平台成本和调整难度[17] - 直接禁止一口价减少乘客和司机选择权，并非解决内卷问题的最佳策略，需转变监管思路[17] 行业技术进步与规模效应 - 网约车平台为双边规模收益平台，算法优化可降低履约成本（如空驶和等待成本），并通过低价吸引更多乘客[15] - 平台系统、算力和算法优化已基本完成，若不再进行大规模补贴战，抽成下降具备条件[17] - 市场容量扩大使分工细化，出现多种出行服务，价格差异大，低价单成为市场不可避免的特点[15]