新规影响 - 国际海事组织(IMO)将于2028至2035年实施船舶能源温室气体强度阈值标准，对未转型船东实施惩罚性财务措施 [3] - 仅使用重质燃油的船东运营成本到2035年将翻倍 [3] - 排放高于较低阈值但低于较高阈值的船东需缴纳100美元/吨二氧化碳当量附加费，高于较高阈值的需缴纳380美元/吨 [3] - 排放低于较低阈值的船东可生成碳信用并出售给超标船东 [3] 燃料市场变化 - 5月新加坡市场船用低硫燃油(VLSFO)平均到岸价为504.35美元/吨，含24%废食用油甲酯的B24生物混合燃料为713.84美元/吨 [4] - 目前全球99%船舶为传统动力船，仅能使用生物柴油和石油基燃料 [4] - 标普预计2050年石油和液化天然气在船用燃料消费中占比将从98%降至56% [4] 转型路径 - IMO目标2050年实现航运业净零排放，将从2035年起进一步收紧标准 [5] - 生物柴油、生物液化天然气、生物甲醇和电子甲醇或于2030年代初广泛供应 [5] - 可再生氨燃料可能在2030年代下半叶出现 [5] - 全球新船订单中8%可使用液化天然气，5%可使用甲醇，1.8%可使用液化石油气，0.5%可使用氨燃料 [5] 技术进展 - 瓦锡兰集团2024年研发支出增至2.96亿欧元，占净销售额4.6%，高于3%历史平均水平 [6] - 2026年"维京能源"号将完成改造成为全球首艘氨燃料动力船 [6] - 瓦锡兰推广的碳捕集与封存系统碳捕集率达70%，成本50至70欧元/吨 [7]

沙特阿美与F1合作 - 公司作为F2/F3赛车的低碳燃料独家供应商，自2023年起向全部52辆赛车供应先进可持续生物质燃料 [1] - 2025年公司为F2/F3赛事供应100%符合国际汽车联合会定义的先进可持续生物质燃料 [1] - 公司正与F1合作开发燃料配方，目标实现2026年F1赛车100%使用"先进可持续燃料" [1] 低碳燃料技术进展 - 公司开发的合成燃料由可再生绿氢和捕获二氧化碳制成，具备减少生命周期碳排放的潜力 [1] - 与常规燃料相比，公司开发的"即用型"燃料有望降低整个生命周期内的碳排放量，并与现有车队和基础设施兼容 [1] - 全球内燃机汽车数量已突破14亿辆，开发低碳燃料成为迈向低碳排放未来的关键步骤 [2] 品牌营销活动 - 公司在上海举办《F1：狂飙飞车》特别观影活动，通过电影展示其先进可持续燃料技术 [1][4] - 活动现场以F1维修区为设计灵感，营造沉浸式赛道体验 [7] - 公司高管通过短片介绍其先进可持续燃料如何助力电影呈现真实竞速场景 [7] 行业合作与创新 - 公司通过与F1/F2/F3赛事合作测试低碳燃料的赛道性能表现，为开发乘用车燃料提供参考 [2] - 公司正携手全球合作伙伴开展合成燃料相关项目 [1]

沙特阿美合成燃料投资布局 - 公司正在加大对合成燃料的投资，目前有两个在建项目：西班牙毕尔巴鄂项目每日产量50桶合成航空燃料，沙特国内项目每日产量35桶轻型乘用车合成燃料 [2] - 合成燃料通过可再生能源或脱碳电力生成，原料为氢气和二氧化碳，可直接用于现有内燃机，被视为传统燃油低碳替代品 [2] - 公司已为这两个项目投入数亿美元，计划2027年投入运营，初步目标是为车企提供测试燃料并满足F1等赛车领域需求 [2] 内燃机领域扩展 - 2024年6月公司斥资7.4亿欧元收购发动机制造公司Horse Powertrain 10%股权，该公司由吉利和雷诺合资成立，专注于混合动力及燃油动力总成开发 [3] - 公司认为即便汽车电动化加速，传统内燃机仍将在交通领域发挥不可替代作用 [2] 与比亚迪合作 - 4月21日公司与比亚迪官宣合作，共同研究低碳燃料与内燃机技术，目标是降低混合动力车型排放水平 [4] - 合作核心是推动能效与环保性能创新技术研发，比亚迪期望联合开发高效低碳解决方案 [4] - 此前2022年公司已与现代合作研究混合动力发动机先进燃料 [4] 全球加油站网络建设 - 公司正在加快全球加油站网络建设以巩固内燃机领域长期布局 [5] - 公司认为合成燃料可使混合动力汽车全生命周期碳排放接近电车水平，并能直接改善90%现有燃油车碳排放 [5] - 欧洲和中国车企对合成燃料项目表现出浓厚兴趣，预计到2050年合成燃料可取代生物质燃料需求 [5]