核心观点 - 成都国际铁路港签发首张“蓉深港”铁海联运“一单制”提单，标志着一种整合铁路、海运及仓储全流程的新型高效物流模式正式投入运营，旨在为“川货出川”搭建新通道并助力出海 [1][1] - 该模式通过“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”的特点，提升了物流效率与便利性，并计划通过深化提单物权属性探索和升级电子单证系统，进一步提升贸易与融资便利化水平 [1][2] 物流模式与运营 - “铁海联运一单制”由单一承运人签发全程联运提单，整合了铁路运输、海运及装卸仓储全流程 [1] - 该模式具有“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”的特点 [1] - 首张提单运输的货物为成都周边工厂生产的灯具，从成都国际铁路港启程，经铁路运至深圳盐田港，再转海运抵达波兰格但斯克港 [1] - “蓉深港”铁海联运图定班列已于2025年5月正式开通，并已实现“周周班”稳定开行 [1] 技术整合与信息互通 - 在首张提单签发当天，成都国际铁路港成功打通与盐田港集装箱作业信息、航运物流信息的系统对接通道 [2] - 此举实现了铁海联运物流信息全程无缝贯通，企业可实时精准盯控货物运输全轨迹，物流透明度与可控性大幅提升 [2] 公司探索与历史 - 成都国际陆港运营有限公司是此次提单的执行签发方 [1] - 作为国内多式联运“一单制”探索的先行者，该公司早在2017年就开出了全国首单基于国际铁路联运的多式联运“一单制”提单 [2] - 近年来，公司持续拓展“一单制”应用场景边界，从最初的中欧班列，逐步延伸至公铁、空铁、海铁等多元化多式联运场景 [2] 未来发展规划 - 下一步，成都国际铁路港将持续深化多式联运“一单制”提单物权属性的探索与实践 [2] - 公司将联合工商银行升级完善“中欧e单通”电子单证系统，重点强化系统的融资、结汇功能 [2] - 此举旨在让中小微企业能够更便捷、高效地获取贸易融资支持，以提升贸易与融资便利化水平，助力四川外贸高质量发展 [2]

文章核心观点 - 成都国际铁路港成功签发首张依据《联合国可转让货物单证公约》条款的“蓉深港”铁海联运“一单制”提单，此举为“川货出川”搭建高效物流新通道，并为四川省内中小微企业融资提供了全新解决方案 [1] 物流与运输创新 - 首张提单对应的运输货物为成都周边工厂生产的灯具，运输路线为从城厢站经铁路至深圳盐田港，再转海运最终抵达波兰格但斯克港 [1] - 提单签发当日，成都国际铁路港成功打通与盐田港的集装箱作业信息及航运物流信息系统对接，实现了铁海联运物流信息的全程无缝贯通，企业可实时精准盯控货物运输全轨迹 [1] - 作为国内多式联运“一单制”探索的先行者，陆港公司（成都港投公司子公司）于2017年开出全国首单基于国际铁路联运的多式联运“一单制”提单 [1] - 2025年5月，“蓉深港”铁海联运图定班列正式开通并挂牌盐田国际内陆港，已实现“周周班”稳定开行 [1] 国际规则与法律依据 - 此次提单签发的重要背景是2025年12月15日联合国大会第80届会议审议通过的《联合国可转让货物单证公约》 [2] - 该公约是中国首次在国际运输规则领域成功引领制定的具有普遍约束力的国际公约 [2] - 公约创建的“可转让货物单证”（NCD）兼具传统海运提单的货物收据、运输合同证明和物权凭证三大核心功能，同时具备转让与融资属性，为全球多式联运提供了统一、权威的法律依据 [2] 金融与供应链服务 - 下一步，成都国际铁路港将在《联合国可转让货物单证公约》框架下，持续深化多式联运“一单制”提单物权属性的探索与实践 [2] - 将联合工商银行升级完善“中欧e单通”电子单证系统，重点强化系统的融资、结汇功能，旨在让中小微企业能够更便捷、高效地获取贸易融资支持 [2]

核心观点 - 成都国际铁路港成功签发首张依据《联合国可转让货物单证公约》条款的“蓉深港”铁海联运“一单制”提单 此举为川货出川搭建高效物流新通道 并为中小微企业融资提供全新解决方案 [1] - 公司同步打通与盐田港的系统对接 实现铁海联运物流信息全程无缝贯通 大幅提升物流透明度与可控性 [1] - 公司计划在公约框架下深化提单物权属性探索 并联合工商银行升级“中欧e单通”系统以强化融资功能 旨在提升贸易与融资便利化水平 为四川外贸注入动力 [2] 物流与通道建设 - 首单运输货物为成都周边工厂生产的灯具 从成都青白江城厢站经铁路运至深圳盐田港 再转海运最终抵达波兰格但斯克港 [1] - “蓉深港”铁海联运图定班列已于2025年5月正式开通并挂牌盐田国际内陆港 已实现“周周班”稳定开行 [2] - 公司成功打通与盐田港集装箱作业信息、航运物流信息的系统对接通道 实现铁海联运物流信息全程无缝贯通 企业可实时精准盯控货物运输全轨迹 [1] 业务模式与创新 - 签发公司为成都港投公司子公司陆港公司 该公司是国内多式联运“一单制”探索的先行者 早在2017年就开出全国首单基于国际铁路联运的多式联运“一单制”提单 [2] - 多年来 公司持续拓展“一单制”应用边界 从最初的中欧班列逐步延伸至公铁、空铁、海铁等多元化多式联运场景 推动实现“一次委托、一次报价、一单到底、一票结算” [2] - 创新推出的“双轨制”模式 有效规避了与现行运输责任体系的冲突 为《联合国可转让货物单证公约》核心制度提供了极具价值的现实实践样本 [2] 未来规划与影响 - 下一步 公司将在《联合国可转让货物单证公约》框架下 持续深化多式联运“一单制”提单物权属性的探索与实践 [2] - 公司将联合工商银行升级完善“中欧e单通”电子单证系统 重点强化系统的融资、结汇功能 让中小微企业能够更便捷、高效地获取贸易融资支持 [2] - 此举旨在进一步提升贸易与融资便利化水平 为四川外贸高质量发展注入强劲动力 [2]

核心观点 - 中欧班列（长沙）在2025年运营规模持续领先，开行量连续第五年突破千列，并成功获批国家中欧班列集结中心城市，其平台能级与战略地位获得国家级认可 [3][6] - 班列通过服务模式创新（如“全程时刻表”、“多式联运一单制”）、智慧高效的通关支持以及紧密对接本土产业需求，显著增强了湖南企业的国际供应链竞争力与贸易灵活性 [4][5][6][7] 运营规模与网络 - 2025年全年开行量达1037列，连续第5年突破千列大关，连续7年稳居全国班列开行“第一方阵” [3] - 累计开行总量已超6500列，全年运量达85072箱，货值超23亿美元，货重69.33万吨 [3][4] - 常态化运行的12条“精品线路”辐射欧亚大陆近30个国家、100个城市 [4] - 出口班列681列，进口班列356列 [4] 服务模式与效率突破 - 正式迈入“全程时刻表”时代，例如长沙至波兰波兹南的班列运输时间稳定控制在12天17小时，比普通班列节省约72小时 [4] - 采用“五优原则”保姆式服务，增强企业竞争力 [4] - 全国首个中欧班列“多式联运一单制”（NCD单证）模式在长沙落地，直击铁路运单无法作为物权凭证的行业痛点 [5] - NCD单证具备明确物权属性，企业可凭单控货、凭单提货，银行可基于单证提供信用证等融资服务，有效盘活在途货物资产 [5] 产业服务与定制化方案 - 全年为三一重工、中联重科、吉利汽车、星邦智能等重点企业开行188列定制化专列 [6] - “丝路拼箱”业务全年发运量逆势增长33%，有效满足中小企业“拼箱出海”需求 [6] - 全年为外向型企业提供货值超23.24亿美元的运输服务，为工程机械、电子产品等“湖南制造”构建国际物流保障体系 [6] 平台能级与战略布局 - 长沙成功获批国家中欧班列集结中心城市 [6] - 运营方中南国际陆港在白俄罗斯、俄罗斯等关键节点布局设立海外集结中心，增强境外资源整合与调配能力 [6] 智慧通关与效率支持 - 海关与铁路部门提供24小时通关和应急优先保障，实行全年无休的7×24小时预约加班制度 [7] - 推广“提前申报”、“铁路快通”等便利模式，广泛应用H986大型智能监管设备 [7] - 非侵入式机检查验比例提升至新高，单票货物查验作业时间从数小时缩短至几分钟 [7] - 支持出口配送型监管仓建设，试点“先查验后装运”模式，实现出口货物“即到即验、快装快发” [7]

西部陆海新通道班列运营数据与增长 - 截至11月29日，西部陆海新通道班列累计发送集装箱货物突破500万标箱 [1] - 今年以来发送集装箱货物突破130万标箱，同比增长55.3% [1] - 今年前三季度，西部地区经西部陆海新通道进出口6115亿元人民币，增长19.3%，拉动西部地区外贸增长3.4个百分点 [7] 货物结构与双向运输情况 - 今年以来，出口货物以化工品、机械配件、新能源汽车等为主，进口货物以铝矾土、煤炭、粮食等为主 [2] - 从港口往内陆的上水方向累计发运65.7万标箱，内陆往港口的下水方向累计发运65.1万标箱，实现双向发送基本均衡 [2] - 上水方向同比增幅达58.9%，下水方向同比增幅达57.1% [2] - 来自泰国、莫桑比克、印尼等国家的纸浆、锂辉石、橡胶等进口货物增幅较大，重庆的发电机组、广西的汽车零配件等出口货物增幅明显 [2] 基础设施与运能提升 - 完成“东线”焦柳铁路和黎钦、南防铁路等电气化改造，主要干线运输能力提升6.5% [4] - 完成钟山、田东、南宁国际铁路港等28个货场升级改造，每年提升货场办理能力3300万吨 [4] - 协调港口企业对防城港、铁山港、钦州港等专用线进行适应性扩能改造，每年增加办理能力1000万吨 [4] - 为满足运输需求，钦州港东站今年累计6次刷新单日装卸车作业次数纪录，最高达1405车 [2] 网络拓展与运输模式创新 - 跨局始发图定班列线路由2019年的2条增至2025年的15条 [6] - 在当前26条跨局图定班列运行线条中占比57.7%，串联起成都、重庆、贵阳等西南城市与防城港、钦州、湛江等港口，并实现与中欧班列无缝对接 [6] - 分品类打造铁海快线产品，构建铝石、煤石双重运输通道 [4] - 联合物流企业开创多式联运“一单制”运输服务新模式，实现多船企、多港口、多品类全面发展 [4] - 渠黎、钟山石料，以及兴义石膏粉、田东矿泉水、崇左食糖等“一单制”铁海联运项目运量占全路“一单制”运量的35.2% [2] 运营效率与信息化建设 - 与北部湾港联合成立铁海联运运营平台，推动码头与铁路资源共享，实现港口与铁路系统实时对接 [7] - 依托95306系统实现“一次录入、全程共享”，整合港口、铁路、海关数据，完善路港企信息共享平台功能，实现货物在港、在途、在站状态实时感知 [7]

客运表现 - 暑运62天发送旅客1.84亿人次创历史新高 [1] - 日均客发量8月持续超270万人次 其中8月16日单日发送375.8万人次达峰值 [3] - 直通方向发送旅客4081万人次 管内方向发送1.43亿人次 [3] 客运创新服务 - 开行27趟"苏超"球迷专列 累计运送球迷超2.4万人次 [3] - 增开旅客列车4226列 动车组扩编重联10642列 普速车加挂5033辆 [5] - 建立路地数据共享机制 优化进出站流线及乘降组织 [5] 货运物流建设 - 发送货物88万车 货重3692万吨 [1] - 开行中欧班列578列（去程） 发送6万标箱（去程） [7] - 海铁联运完成57.4万标箱 港口电煤发运345万吨 [7] 运输网络优化 - 通过调整车流径路和增开货物列车优化运输方案 [7] - 电厂存煤达400万吨 可耗天数超22天 [7] - 推出多式联运"一单制"物流新产品 [7]

运营效率提升 - 厦门至南昌海铁联运线路以天天班模式运营 全程运输时间压缩至24小时以内 企业物流成本平均下降超20% [1] - 非洲进口铜精矿专列采用一箱制模式 运输时间从15天缩至6天 成本下降约10% [2] - 上半年厦门海铁联运完成集装箱作业量7.57万标箱 同比增长21.7% [1] 业务网络拓展 - 已构建麻城至厦门石材出口 南平至厦门家具出口 三明至厦门化肥出口等多条特色海铁联运线路 [1] - 中欧班列（厦门）开通7条线路 辐射13国30多个城市 累计开行1378列 运送12.22万标箱 货值超52.49亿美元 [3] - 推出国际冷链运输专列 新能源汽车运输专列 跨境电商专列等定制化货运服务 [3] 服务创新与设施升级 - 发布多式联运一单制服务规范 实现通关更便捷流程更顺畅 [3] - 铁路部门推出铁路运费贷 信用证结算 铁路单证融资等金融产品 [3] - 采用新型通风集装箱 台架式卷钢集装箱等专用运输设备 [3] 市场影响与商品流通 - 带动木材 石材 化肥 家具等点对点特色货源加速集聚 [1] - 中欧班列促进双向贸易 进口商品超市销售比利时巧克力 白俄罗斯牛肉 波兰酸奶等商品 [3] - 计划加密班列开行频次 优化物流结构体系 推动海铁联运与中欧班列高效衔接 [4]

行业标准化进展 - 全国首个多式联运一单制服务领域地方标准在厦门发布 标志着试点探索迈向制度化规范化可推广模式的转变 [1] - 标准由厦门自贸片区管委会和厦门市物流标准化技术委员会提出 厦门市口岸办归口 厦门市标准化研究院联合多家企业及高校共同起草 [1] - 标准涵盖集装箱海铁联运经营人要求 包括基础能力管理制度服务人员信息系统合同管理 以及服务评价改进要求 [1] 服务流程规范 - 标准详细规定货物托运货物承运提单签发货物交付费用结算等服务流程和具体要求 [1] - 标准为推进丝路海运港航贸一体化发展提供标准化技术支撑 [1] - 有利于巩固拓展厦门国内国际双循环重要节点地位和重要通道功能 助力打造新发展格局节点城市 [1] 实施与推广计划 - 厦门市多式联运一单制改革试点经验已入选全国典型案例 [1] - 厦门市标准化研究院作为技术委员会秘书处承担单位 将配合行业主管部门做好标准推广应用工作 [1]

物流通道发展 - 第2000列"丝路海运"海铁联运天天班从厦门国际物流港驶出，标志着"东南物流黄金通道"取得新进展 [1] - 赣闽"丝路海运"海铁联运班列2023年3月开通，24小时内实现"点对点"集装箱货物直达运输 [1] - 厦门港作为主要枢纽，形成覆盖福建、江西及中西部地区，辐射东南亚的海铁联运通道网络 [1] 运营数据表现 - 2025年上半年厦门海铁联运完成集装箱作业量7.57万标箱，同比增长21.7% [1] - 中欧班列(厦门)十年累计开行1378列，运送货物12.22万标箱，货值超52.49亿美元 [2] - 中欧班列(厦门)拥有7条运行线路，辐射13个国家、30多个城市，承运进出口货物品类近千种 [2] 物流产品创新 - 厦门发布《多式联运一单制服务规范集装箱海铁联运》，推动物流进入"一单制"新阶段 [2] - 海铁联运和中欧班列通关流程将更加便捷，运输成本大幅降低 [2] - 铁路部门计划加密班列开行频次，优化物流结构体系，提升服务品质 [2] 区域经济影响 - "丝路海运"与中欧班列有效衔接"海上丝绸之路"与"陆上丝绸之路" [1] - 中欧班列促进双向贸易，进口商品如比利时巧克力、白俄罗斯牛肉等通过高铁渠道销售 [2] - 物流体系建设为地方经济社会高质量发展注入动力 [2]

京津冀铁路货运网络发展 - 京津冀地区已构建铁路货运网络，与公路、水运联动，提供灵活物流选择，促进降本增效 [1] - 中国铁路北京局开设3个物流中心和54个货运营业部，利用京广、京沪、石太等干线运输，2024年服务客户达18833家，发送货物36187.7万吨，同比增长3.4% [1] 中欧班列与中亚班列常态化运营 - 京津冀中欧、中亚班列常态化开行，运输货物从传统“老三样”（服装、家电、家具）转向“新三样”（新能源汽车、光伏组件、精密仪器），战略性新兴产业出口占比超50% [2] - 石家庄铁路物流中心数据显示，发送货物包括汽车配件、太阳能配件、炭黑等高附加值产品，吸引周边产业聚集 [2] - 天津铁路物流中心记录显示，天津生产的汽车、电器、自行车为中欧班列畅销商品 [2] - 北京首趟中欧班列于2024年4月16日从房山开出 [4] 海铁联运与港城班列 - 天津港至北京平谷开行常态化海铁联运班列，运输民生物资如面粉、食用油、调味料、饮料等 [7] - 石家庄国际陆港通过中欧班列运回俄罗斯和中亚地区的葵花籽食用油、板材、锌锭、棉纱等商品，2024年下半年回程货物激增 [7] - 河北福湾农业发展有限公司2025年1月订单量突破2024年全年，90%以上货物通过中欧班列运输，计划在哈萨克斯坦建厂 [7] 港城班列效率提升 - 港城班列实现天津港与石家庄等内陆城市“点到点”运输，缩短送达时间，避免货物积压 [7][8] - 邯郸钢铁厂和河北敬业集团改用港城班列运输钢卷、螺纹钢，正定至天津港全程仅16小时，解决船等货问题 [7][8] 环保与“公转铁” - 砂石骨料进京从公路转向铁路运输，接卸站点扩大至9个货场，覆盖北京市大部分区县，降低成本并减少污染 [8] - 铁路货运单批次可减少50辆柴油集卡上路，具有大运量、节能环保优势 [9] 多式联运与“一单制” - 天津港海铁联运班列压缩各环节时间，运输时限控制在24小时内 [10] - 北京铁路物流中心开行首列“一单制”列车，客户通过铁路95306平台一次委托，运输时间缩短5天，运费降低4% [11] - 多式联运一单制减少客户与多个承运人协商环节，实现全程货物追踪 [11]