公司智驾业务整合进展 - 吉利于8月初启动智驾整合 将吉利研究院、极氪智驾团队和迈驰智行三大团队合并至重庆千里智驾合资公司 预计规模达3000人[3] - 9月8日召开合并后首场组织架构宣讲会 新采用矩阵管理架构 新增CTO管理办公室、预研产品线和项目管理办公室三个横向部门[3] - 横向部门负责人由CTO杨沐（原旷视联合创始人兼迈驰CTO）、首席科学家袁平一（原迈驰首席科学家）及陈保成（原极氪系）分别出任[3][6] 合资公司股权结构 - 重庆千里智驾科技于6月27日成立 由千里科技与吉利、旷视等合资成立 重庆江河启兴、吉利和旷视各持股30% 路特斯持股5%[6] 组织架构权责分配 - 杨沐负责算法研发、数据开发及预研开发部门 袁平一主攻端到端架构并需在四季度交付银河M9高阶智驾[6] - 陈保成管理原极氪智驾团队项目 侧重工程量产且职权范围更大[6] - 极氪系承担量产落地项目 旷视系侧重智驾路线预研[6] 整合执行细节 - 实际合并团队约2000余人（原计划超3000人） 主要整合极氪智驾与迈驰行 吉利研究院仅象征性抽调部分人员（如地图开发管理部门）[8] - 极氪团队从迈驰抽调100余名工程交付背景人员融入 以冲刺四季度智驾版本交付[8] - 整合进度延后 原计划8月底完成 实际至9月初才形成初步架构[8] 内部管理与协同挑战 - 组织架构更多沿用极氪智驾团队原有设计 旷视系在架构安排上做出妥协[7][8] - 合并后汇报关系与办公地点暂未调整 仅杭州湾设联合办公点（容纳20-30人）[9] - 双方团队合并意愿较低 智驾业务因需高度协同较座舱更难融合[8]

公司智驾整合进展 - 吉利研究院、极氪智驾团队和迈驰智行三大团队合并入合资公司重庆千里智驾 规模预计达3000人[2] - 实际合并团队约2000多人 主要包含极氪智驾团队和迈驰智行 吉利研究院仅象征性抽调部分人员[8] - 组织架构于9月8日通过宣讲会正式公布 采用矩阵管理架构[2] 组织架构设计 - 新设三个横向部门：CTO管理办公室由杨沐负责 预研产品线由袁平一负责 项目管理办公室由陈保成负责[2] - 杨沐主管算法研发、数据开发和预研开发 袁平一主攻端到端架构并需在四季度交付银河M9高阶智驾[5] - 陈保成管理原极氪智驾团队项目 侧重工程量产且职权范围更大[5] 团队分工与股权结构 - 极氪系承担量产落地项目 旷视系侧重智驾路线预研[6] - 重庆千里智驾为合资公司 重庆江河启兴、吉利和旷视各持股30% 路特斯持股5%[5] - 极氪团队从迈驰抽调100多名工程交付背景人员融合 目标冲击四季度智驾版本交付[8] 整合挑战与现状 - 原计划8月底完成整合 实际推迟至9月初才形成初步架构[9] - 双方团队合并意愿不高 办公地点未融合 目前仅杭州湾设有容纳20-30人的联合办公地[10][11] - 整合原则为"稳中求进" 保持原有汇报关系不变以避免重大动荡[11]

公司智驾整合进展 - 吉利智驾团队完成组织架构整合 成立合资公司重庆千里智驾 规模达2000多人 原计划3000人但实际合并未完全实现 [1][4][7] - 新架构采用矩阵管理模式 设立三个横向部门 CTO管理办公室由杨沐负责 预研产品线由袁平一负责 项目管理办公室由陈保成负责 [1][5] - 极氪系团队主导量产项目交付 旷视系团队侧重技术预研 极氪从迈驰抽调100多名工程人员强化交付能力 [5][6][7] 组织架构特征 - 合并后维持原有汇报关系不变 办公地点未统一 仅在杭州湾设20-30人联合办公点 [1][10] - 杨沐分管算法研发/数据开发/预研开发 袁平一负责端到端架构及Thor芯片高阶智驾交付 陈保成管理极氪系工程量产项目 [5] - 吉利研究院仅部分部门（如地图开发管理）并入 智驾采购与算法等部门仍保留在原体系 [7] 整合挑战与实施策略 - 智驾业务融合难度显著高于座舱 需大规模团队协同 原定8月底完成的整合推迟至9月初 [8][9] - 采用"稳中求进"策略 优先保持现有业务稳定 避免重大动荡 [10] - 极氪与迈驰团队合并意愿较低 组织架构主要沿用极氪原有体系 [7][9]